Ремонт переднего тормозного суппорта

[eyeless]

Допис від Колесик

як що в супорті два поршня ,то міняти рекомендується обидва!

Само собой, у нас хоть и один идет но буду менять оба)

звісно ущільнюючі гумові кільця теж! пильники можна залишити старі, але як на мене їх теж слід замінити!

Кольца идут в комплекте с поршнем судя по картинке)
Пыльники остались с ремкомплекта, правда судя по форуму могут не подойти

Також не зайвим слід нагадати,що поршні перед вставлянням у супорт мають бути змащені спеціальною змазкою наприклад TRW PFG110 25гр ця змазка не "кусається" з гальмівною рідиною! вона нейтральна до гуми і вона витримує досить високі температури! Поршні мають входити в супорти вільно від руки!

Кстати неплохо себя показала эта смазка, за 2 года только нижнии направляющие немного прикипели и забились грязью. Но видимо это из-за расположения.
Верхние были как новые и отлично ходили.
Менял их полностью новыми вместе с пыльниками года 2 назад.

[koka-ftp]

Рекламные ссылки:

Допис від eyeless

Кольца идут в комплекте с поршнем судя по картинке)

в комплекте с поршнем только поршень

[eyeless]

Допис від koka-ftp

в комплекте с поршнем только поршень

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]


Приедет завтра отпишусь точно)

[koka-ftp]

Допис від eyeless

Приедет завтра отпишусь точно)

там резинка лежит на своем кулечке, на котором код резинки 581130Z000

[Колесик]

TRW PFG110 підходить не тільки для напрвляючих супортів ця змазка також підходить для змазки тормозних поршнів супорта! (зона посадки гумового кільця і пильника Справа в тому ,що там потрібна змазка яка має "товаришувати" з гальмівною рідиною,має "товаришувати з резиновими ущільненнями і пильниками і саме головне вона має витримувати досить високі темперетури! Доречі саме підклинювання поршня впарі з люфтом направляючих і є причиною грюкання супортів! найчастіше поршні починають підклинювати після заміни тормозних дисків і колодок одночасно! Це стається тому що коли "старі"диск і колодки зношені то поршень в такому розкладі максимально висунутий з супорта і під пильником в нижній зоні він піддається корозії! Зазвичай на СТО ніхто при заміні не обстежує поршні і не змазує краї поршня ! і коли встановлюється новий диск і колодки то вони цей ржавий поршень заганяють в цилінд супорта і він починає підклинювати в результаті перегріваються диски їх веде і все таке інше тому при заміні і не тільки обов'язково обстежуйте край поршня і змазуйте його направляючі пальці то само собою!! і тоді все буде працювати як часи!!!

[eyeless]

Как и говорил koka-ftp сегодня приехал только поршень.
И вот как выглядит на нем кольцо из комплекта 58102-2EA10, которое бьется по вину

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]


Буду заказывать такой ремкоплект 58102-2EA00, судя по сообщениям выше и другому форуму)
Спасибо за информацию)

[_VICTOR_]

Допис від koka-ftp

в комплекте с поршнем только поршень

И тот ГАЛИМЫЙ. Обращайте внимание в магазине когда забираете - на поршнях мелкие забоины и следы начинающейся ржавчины. Хотя все красиво и в мобисовских пакетиках...
Это все таки ТОРМОЗА, а экзист ГАН...НЫ.

[Колесик]

Колись вже писав про це але не пам'ятаю де і в якій темі, як що ви зняли супорт і повністю перебираєте його, то розкажу як я вставляю поршні, після того як весь супорт (підкреслюю ВЕСЬ!! а не тільки там де поршень має бути) очищений від бруду іржі, і окислів всередині циліндра наносимо пальцем свіжу гальмівну рідину канавку для гумової манжети змащуємо спеціальною змазкою (я вже писав я використовую змазку ТRW) цією змазкою мажемо гнізда в циліндрі і на поршні де мають бути ущільнення і пильник ,сам поршень я змастив гальмівною рідиною ,потім втавляємо манжету і вставляємо пильник в проточку в супорті і ось тут саме цікаве як вставити поршень точніше як одіти на нього пильник, ось ту і стає не допомогу компресор і стисле повітря, поршень притискаємо до пильника і в корпус супорта там де має бути потім прикручений гальмівний шланг подаємо стисле повітрі (притиснути до отвору пістолет і пшикнути!) одного разу зазвичай досить, аби пильник сам заскочив на поршень! після цього акуратно провертаючи поршень навколо своєї осі вставляємо поршень в супорт він має вставитися від руки!з відчутним спротивом але від руки, вставляємо до тих пір поки пильник не сяде в паз на поршні, я після цього розмістивши брусок між поршнем і скобами супорта витискаю поршень зовні і так пару трійку маніпуляцій аби впевнитись що поршень ходить без підклинюваня.