Что такое DOHC и кто его придумал

[Lordi]

не пойму я.....чем доховский движок, читай опелевский отличается от тех, которые на опелях используют??? а на опелях межсервисный 15000. но это полемика....

исходя из заводских настр. параметров среди которых и качество сжигания топлива в движке определено, что межсервисный 10000....мы вроде как улучшаем качество сгорания топлива...... а межсервисный тот же.....странно.....

да, насчет свечей - лью только качественный бенз, на 35000 ТО-4 проходил - свечи могли бы еще пожить тыс. так 8 (по словам слесаря, думаю в реали - и поболе - опыт имеется - без проблем для движка)......до след.ТО......прострелов (или как там называется) не было, ошибок тоже - то есть свечи работали нормально....не известно, насколько качественные свечи мне вкрутили на ТО......ибо старые вкручивать, раз уж их выкрутили, то вроде как не сруки было.....

вышеприведенное не сочтите за антирекламу - я только за чиповку и Алексу только респект и уважуха!!!

сам постараюсь приехать...вот только когда- посмотрим.....хочу чтобы те кто уже протюниховались тыс. по 10 хотя бы пробежали.....

ну а если прикинуть экономию, то получается так, что если на 100 км экономится от 1 до 1,5 л бенза, то имеем (грубые прикидки) на 100 км экономию в 7-10 грн., на 1000 км - 70-100 грн, на 10000 км - 700-1000 грн. В итоге окупаемость (при даже клубных ценах - 1600 грн.) - в 2-1,6 года.......для участников клуба - итого поболе будет....

[VIC]

Рекламные ссылки:

Допис від Lordi

не пойму я.....чем доховский движок, читай опелевский отличается от тех, которые на опелях используют??? а на опелях межсервисный 15000. но это полемика....

DOHC - Двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double Overhead Camshaft).
при этом существуют две серьёзно различающиеся разновидности этого механизма, отличающиеся количеством клапанов.
DOHC с двумя клапанами на цилиндр
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
в добавок ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения

так вот у нас
DOHC (двухвальный в ГБЦ) с четырьмя клапанами на цилиндр (16-ти клапанный) и ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения (CVVT)
у опелей таких вроде нет...

[Lordi]

2 Вик:

взято скорее всего отсюда: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
и не до конца скопировано......

первый тип двигателей сейчас не используется (с 2-я клапанами на цилиндр), а вот второй (с четырься клапанами на цилиндр) - используется на большинстве современных автомобилей...

[VIC]

Допис від Lordi

2 Вик:

взято скорее всего отсюда: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%...B8%D0%B7%D0%BC
и не до конца скопировано......

первый тип двигателей сейчас не используется (с 2-я клапанами на цилиндр), а вот второй (с четырься клапанами на цилиндр) - используется на большинстве современных автомобилей...

китайцы используют японские 8-ми клапанники
а по поводу откуда взято ... это имеет значение? или идет вразрез с истиной? Туда тоже полезно заглядывать если влом кнопать

[Lordi]

если обидел - сорри, но думаю, что такой человек как ты по таким поводам обижаться не будет.... мне википед особо не нужна была, ибо там как раз умалчивают, кто у кого украл идею, или кто и когда передал/продал лицензию на выпуск собственных двигателей и авто....но факт остается фактом, что многие коррейские производители используют именно старые опелевские движки.....

пысы: спасибо за создание новой темы, да еще под моим ником....но данный вопрос многим будет не понятен.....ибо он напрямую касался чиповки и межсервисного после таковой....

[VIC]

Допис від Lordi

если обидел - сорри, но думаю, что такой человек как ты по таким поводам обижаться не будет....

ОФФ
ни в коем разе не обидел
а по поводу интернет - ресурсов, то на заборе тоже написано, фильтровать надо

Кто из этой четверки опелист?

Всё началось более чем 80 лет назад на французском заводе «Пежо», где в то время работали четыре инженера, увлекавшихся автогонками: Эрне Анри, Жорж Буалло, Жюль Гу, Поль Зуккарелли. Свои идеи они стремились любыми способами воплотить в жизнь, за что и получили прозвище «банда четырёх».

Именно они сообща задумали, спроектировали, построили и испытали на гонках новую конструкцию гоночного мотора: два распределительных вала (Double overhead cam-shafts = DOHC) в головке цилиндров и четыре клапана (4 valves) на каждый цилиндр. Двигатели тогда были тихоходными (максимум две тысячи оборотов в минуту) — длинные толкающие штанги, тяжелые и массивные коромысла оказывались не по силам клапанным пружинам.

Кажется, первым выдвинул идею Зуккарелли — поместить распределительные валы непосредственно над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и отказаться от "посредников" — коромысел, штанг, рокеров и т.п. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, пусть их будет на цилиндр не два, а четыре. Четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки.

[Lordi]

Система изменения фаз газораспределения (англ. Continuous variable valve timing, CVVT) регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель. Благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, улучшается производительность, снижается расход топлива и сокращается выброс отработанных газов.

У каждого производителя двигателей данная технология имеет своё название.

Alfa Romeo — Double continuous variable valve timing. CVVT используется на впуске и выпуске.
BMW — VANOS/ Double VANOS. Впервы была применена в 1993 году для BMW 3-й серии.
PSA[/color]