Расход газа.

[koka-ftp]

Сообщение от Romcheg

ТОже интерестно,но думаю всё банально,установка большего дроселя как на тазах.

дроссель то дросселем...там ещё кулибины патрубок пилят изнутри

[Stason-Tucson]

Рекламные ссылки:

Сообщение от sergio1965

стехіометрія для бензину - 14,7 кг повітря, стехіометрія для СПБТ - 15,6 кг повітря

проблема в том что что бы эти цифры получить их нужно увидеть на приборе, а он не у всех есть ,да еще и 4-х канальный для инжекторов. На глаз эти цифры не получить.

[Romcheg]

Сообщение от koka-ftp

дроссель то дросселем...там ещё кулибины патрубок пилят изнутри

Эт понятно,так секрет будет раскрыт или нет?)))

[Stason-Tucson]

Сообщение от Romcheg

Эт понятно,так секрет будет раскрыт или нет?)))

думаю вот что имелось ввиду [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Stason-Tucson]

вот видео по доработке дросеся Киа Спортейж

[koka-ftp]

del///

[Nikolsky]

Ерунда это все....

[Romcheg]

Сообщение от Stason-Tucson

вот видео по доработке дросеся Киа Спортейж

На просторах интернета это называется мд тюнинг,по данной доработке добавляется тяга на низах за счёт большей подачи воздуха,короче до 3000 тыс.по отзывам по трассе при крейсерской скорости чуток меньше расход.

[Stason-Tucson]

Сообщение от Romcheg

чуток меньше расход

из-за "чуток" нет смысла морочится. С этим есть смысл заморачиваться владельцам Матизов,там эфект очень ощутим.

[Romcheg]

Сообщение от Stason-Tucson

из-за "чуток" нет смысла морочится. С этим есть смысл заморачиваться владельцам Матизов,там эфект очень ощутим.

та да!!ну тут дело каждого))

[Nikolsky]

Там если вы обратите внимание все эти доработчики указывают что под такую переделку дросселя нужно обязательно менять прошивку..... естественно эффект будет.......только не от дросселя Эта тема уже избита и на лачетти клубе и на ланосе... и на куче других.

[sergio1965]

Сообщение от Buba

Шановний,а чи не кривите Ви душею??? Чи може у Вас авто з Марсу ??? Як на Нашому "Кобанчику" може бути такий малий апетит ??? Якщо все правда,то я Вам по доброму заздрю...

Самі свіжі заміри. Пройдено 1545 км заміськими шосе. Витрати - 11,33 л/100 км. Більше 100 км (Староконстянтинів-Чуднів) по майже суцільному "горбатому" льодовому покриттю, були ділянки їзди на 1-й передачі, середня швидкість на цій ділянці близько 50 км/год.

[sergio1965]

Сообщение от Romcheg

ТОже интерестно,но думаю всё банально,установка большего дроселя как на тазах.

Не зовсім так, там більш цікава геометрія, ніж просто збільшений діаметр.

[sergio1965]

Сообщение от Nikolsky

Там если вы обратите внимание все эти доработчики указывают что под такую переделку дросселя нужно обязательно менять прошивку..... естественно эффект будет.......только не от дросселя Эта тема уже избита и на лачетти клубе и на ланосе... и на куче других.

Неправда. Я цей самий "доработчик" з досвідом більше 300 шт. модернізованих дросельних патрубків і відповідально стверджую, що зовсім не обов'язково коригувати параметри АСУД. Принаймні, я модернізував собі дросельні патрубки і на Ланос, і на Тусан, але при цьому ніяких коригувань саме під цю модернізацію не проводив - система у нас адаптивна. Хоча я завжди казав, що при будь-яких якісних змінах в сумішоутворенні абсолютно не зайвим буде коригування параметрів АСУД, або, як ви кажете, "перепрошивка". Простий приклад. При заміні засміченого повітряного фільтра на новий (незасмічений) наповнення циліндрів двигуна покращується (інакше не було б сенсу замінювати повітряні фільтри), але ж ви кожного разу "прошивку" не міняєте - під чистий фільтр, а потім під засмічений ? Зрозуміло, що не міняєте. І якщо замінюєте спрацьовані свічки на нові, теж в роботі двигуна проходять якісні зміни, але заміна свічок зовсім не вимагає коригування програми АСУД. Так само із модернізацією дросельного патрубка.

[sergio1965]

Сообщение от Stason-Tucson

думаю вот что имелось ввиду [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Да, нечто похоже на мою работу. Но нюанс в том, что я это придумал и проделал ещё на карбюраторе К-133А своего ЗАЗ-968М в далёком 1991 году (смею заметить, что про интернет, в котором сейчас можно много чего найти интересного, тогда ещё никто не знал, во всяком случае на пост-советском пространстве) и делал такое на карбюраторах всех моих автомобилей на протяжении полутора десятка лет. Правда, после этого надо было корректировать угол опережения зажигания и настройки карбюратора. А когда купил свой первый инжекторный автомобиль, то сделал тоже самое и с дроссельным патрубком. А потом друзьям, знакомым и так далее...