Расход газа.

[Romcheg]

Допис від sergio1965

Ще додам. Справа в тому, що для згоряння газу, принаймні - СПБТ, потрібно більше повітря, ніж для згоряння бензину: стехіометрія для бензину - 14,7 кг повітря, стехіометрія для СПБТ - 15,6 кг повітря. Покращення наповнення циліндрів двигуна повітрям є досить актуальним для більш повного згоряння будь-якого палива. Якщо паливо згорає більш ефективно, його потрібно трішки менше. Саме збільшенню надходження повітря і сприяє модернізація дросельного патрубка.

ТОже интерестно,но думаю всё банально,установка большего дроселя как на тазах.

[koka-ftp]

Рекламные ссылки:

Допис від Romcheg

ТОже интерестно,но думаю всё банально,установка большего дроселя как на тазах.

дроссель то дросселем...там ещё кулибины патрубок пилят изнутри

[Romcheg]

Допис від koka-ftp

дроссель то дросселем...там ещё кулибины патрубок пилят изнутри

Эт понятно,так секрет будет раскрыт или нет?)))

[Stason-Tucson]

Допис від Romcheg

Эт понятно,так секрет будет раскрыт или нет?)))

думаю вот что имелось ввиду [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[Stason-Tucson]

вот видео по доработке дросеся Киа Спортейж

[Romcheg]

Допис від Stason-Tucson

вот видео по доработке дросеся Киа Спортейж

На просторах интернета это называется мд тюнинг,по данной доработке добавляется тяга на низах за счёт большей подачи воздуха,короче до 3000 тыс.по отзывам по трассе при крейсерской скорости чуток меньше расход.

[Stason-Tucson]

Допис від Romcheg

чуток меньше расход

из-за "чуток" нет смысла морочится. С этим есть смысл заморачиваться владельцам Матизов,там эфект очень ощутим.

[Romcheg]

Допис від Stason-Tucson

из-за "чуток" нет смысла морочится. С этим есть смысл заморачиваться владельцам Матизов,там эфект очень ощутим.

та да!!ну тут дело каждого))

[Nikolsky]

Там если вы обратите внимание все эти доработчики указывают что под такую переделку дросселя нужно обязательно менять прошивку..... естественно эффект будет.......только не от дросселя Эта тема уже избита и на лачетти клубе и на ланосе... и на куче других.

[sergio1965]

Допис від Nikolsky

Там если вы обратите внимание все эти доработчики указывают что под такую переделку дросселя нужно обязательно менять прошивку..... естественно эффект будет.......только не от дросселя Эта тема уже избита и на лачетти клубе и на ланосе... и на куче других.

Неправда. Я цей самий "доработчик" з досвідом більше 300 шт. модернізованих дросельних патрубків і відповідально стверджую, що зовсім не обов'язково коригувати параметри АСУД. Принаймні, я модернізував собі дросельні патрубки і на Ланос, і на Тусан, але при цьому ніяких коригувань саме під цю модернізацію не проводив - система у нас адаптивна. Хоча я завжди казав, що при будь-яких якісних змінах в сумішоутворенні абсолютно не зайвим буде коригування параметрів АСУД, або, як ви кажете, "перепрошивка". Простий приклад. При заміні засміченого повітряного фільтра на новий (незасмічений) наповнення циліндрів двигуна покращується (інакше не було б сенсу замінювати повітряні фільтри), але ж ви кожного разу "прошивку" не міняєте - під чистий фільтр, а потім під засмічений ? Зрозуміло, що не міняєте. І якщо замінюєте спрацьовані свічки на нові, теж в роботі двигуна проходять якісні зміни, але заміна свічок зовсім не вимагає коригування програми АСУД. Так само із модернізацією дросельного патрубка.

[_VICTOR_]

Скажите, на запоре и карбовазе эти лоховские "доработки" понятны, а как эти мегадоработки обманывают лямбду и датчик расхода воздуха на нашем туксоне? Ведь двигателю абсолютно пофиг сколько прошло именно через застонку - он это меряет на датчике расхода воздуха, а застонка это просто вентиль регулировки.

[VIC]

Допис від _VICTOR_

а как эти мегадоработки обманывают лямбду и датчик расхода воздуха на нашем туксоне

а навіщо їх обманювати? більше повітря - більше бензину

[sergio1965]

.... а застонка это просто вентиль регулировки.[/QUOTE]

Якщо ви дотримуєтесь такої точки зору, тоді ви, вибачте, мало розумієтеся на питаннях, пов'язаних із аеродинамікою впускного тракту ДВЗ - про великі аеродинамічні втрати в дросельних патрубках та клапанних щілинах інформації було багато, і її не я придумав. Зі скептиками та "теоретиками" давно не дискутую, а для всіх зацікавлених маю обмінний фонд: встановив свій МДВ, людина поїхала собі декілька днів безкоштовно тестувати і якщо подобається - спілкуємося далі більш предметно, якщо ж ні (було 4 таких випадки на 300 позитивних) - все вертається як було.

[adum]

Допис від sergio1965

Но нюанс в том, что я это придумал и проделал ещё на карбюраторе К-133А своего ЗАЗ-968М в далёком 1991 году (смею заметить, что про интернет, в котором сейчас можно много чего найти интересного, тогда ещё никто не знал, во всяком случае на пост-советском пространстве) и делал такое на карбюраторах всех моих автомобилей на протяжении полутора десятка лет. Правда, после этого надо было корректировать угол опережения зажигания и настройки карбюратора.

Вот от коррекции угла и карбюратора ,и был какой то эффект .

Допис від sergio1965

А когда купил свой первый инжекторный автомобиль, то сделал тоже самое и с дроссельным патрубком.

И уже без коррекции ,просто чудеса !

Допис від sergio1965

система у нас адаптивна.

Да ,только в сторону познего зажигания , а на карбюраторе Вы делали более раннее .

[sergio1965]

Допис від adum

Вот от коррекции угла и карбюратора ,и был какой то эффект .

Неправда: спочатку модернізував впускний тракт карбюратора і відчув доволі позитивні динамічні зміни. А вже пізніше трішки забіднив суміш більшим повітряним жиклером та зробив раніше запалювання.

И уже без коррекции ,просто чудеса !
Якщо ви маєте на увазі коригування запалювання в режимі ХХ, то і справді без коригування - в цьому режимі модернізація дросельного патрубка нічого не міняє і нічого коригувати не потрібно.

А в решті - жодних чудес, а щоб це зрозуміти, потрібно знати, що суміш (навіть без модернізації дросельного патрубка) буває різної якості: 1. нормальна; 2. забіднена; 3. бідна; 4. збагачена; 5. багата. І в процесі роботи двигуна суміш не залишається постійною, а міняється в залежності від навантаження та обертів десятки разів в хвилину. І коригування це відбувається динамічно за допомогою АСУД - автоматичної системи управління двигуном.

Да ,только в сторону познего зажигания

якщо режим роботи двигуна передбачає приготування забідненої суміші, то лямбда це бачить і дає команду АСУД виставити раніше запалювання
а на карбюраторе Вы делали более раннее .

Якщо якість суміші в режимі ХХ робилася біднішою, то і запалювання робилося раніше. А далі все регулював центробіжний та вакуумний автомат - трамблер знову ж таки в залежності від режимів роботи двигуна.