Масло в двигатель

[мытарь]

Допис від СТО ХАДО

И не забывай - масло в ДВС окисляется в течении 1 года, поэтому если не накатываешь за год 10 тык, масло меняется не по пробегу, а по времени - 1 раз в год.

вот есть такое маслецо с удлиненным интервалом замены
LIQUI MOLY Synthoil Longtime 0W-30
а вот его можно раз в 2 года менять?

[Ирина]

Рекламные ссылки:

странно, а в трансформаторах масло десятилетиями находится и не окисляется.....а еще там бывают короткие замыкания и тогда пробы масла берут.....и если норма - дальше работает.....

[Sympson]

Допис від Ирина

странно, а в трансформаторах масло десятилетиями находится и не окисляется.....а еще там бывают короткие замыкания и тогда пробы масла берут.....и если норма - дальше работает.....

Еще как окисляется. Про кислотное число слыхали?
Другой вопрос что его почти никто не контролирует уже давно..
Кроме того масло в тр-ре не для смазки а для охлаждения и изоляции а в движке таки для смазки

[СТО ХАДО]

Допис від Sympson

Кроме того масло в тр-ре не для смазки а для охлаждения и изоляции а в движке таки для смазки

Не-а, первоочередная задача масла в ДВС именно отвод тепла от пар трения. Смазка - вторично. Не я придумал. В профильных учебных заведениях так учат.

[VIC]

Допис від СТО ХАДО

Смазка - вторично.

Правда? ))) так может антифриз вместо масла?

[СТО ХАДО]

Вить, реально - правда Неоднократно слышал от людей с технической "вышкой" (один из них мой бывший партнер), в [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] в перечне основных требований к моторным маслам это на второй позиции (первая тоже не смазка), если нужен ответ из "первых рук" могу подергать знакомых причастных к производству масел.

P.S. Gonzo, интересно ваше мнение.

[Sympson]

Ира таки добилась своего - тролльнула малость))))
Давайте уже тогда рассматривать физику процесса (не в трансформаторе а в ДВС))))
Движение поршня с кольцами по цилиндру в условиях взрыва топливно-воздушной смеси в цилиндре есть процесс как механического трения металлических пар так и термического (то бишь теплового) воздействия на эти самые пары. Единственный способ упорядочить и сделать эти процессы управляемыми - минимизировать силы трения металлических пар и отвести от них тепло (тепло от взрыва топлива и тепло от самого трения). Решение задачи - система смазки и система охлаждения ДВС.
Обидно, но это разные системы, использующие разные материалы, которые не взаимодействуют друг с другом.
При этом, если система смазки не работает, то механические пары в итоге нагреваются (ибо 100% паразитной энергии идет на нагрев, хоть в механике , хоть в электрике) и клинят. Если не работает система охлаждения происходит тоже самое. Причем уверенно сказать отказ какой из систем вызовет клин мотора раньше, не сможет никто.
Отсюда мораль - все системы ДВС взаимосвязаны (кроме системы зажигания) и дополняют друг друга!
А Ирина - туксон-тролль!

[Ирина]

ну вот так вот обидеть.....он проффффффессороффф сколько, а трение от охлаждения не смогли отличить. зато разобрались в сущности необходимости моторніх масел - значит в теме.

[Gonzo]

Допис від СТО ХАДО

P.S. Gonzo, интересно ваше мнение.

Я б сказав що згоден, навіть більш ніж
та й думаю що
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] після вашого посту наче все гарно і доступно розписав

[Dimych]

Допис від мытарь

вот есть такое маслецо с удлиненным интервалом замены
LIQUI MOLY Synthoil Longtime 0W-30
а вот его можно раз в 2 года менять?

При нашем-то бензине не думаю.

[СТО ХАДО]

Допис від мытарь

вот есть такое маслецо с удлиненным интервалом замены
LIQUI MOLY Synthoil Longtime 0W-30
а вот его можно раз в 2 года менять?

В общем-то LM и сами отвечают на этот вопрос:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] - читать в свойствах
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] - читать все

Допис від Ирина

странно, а в трансформаторах масло десятилетиями находится и не окисляется.....а еще там бывают короткие замыкания и тогда пробы масла берут.....и если норма - дальше работает.....

Ничего странного. Окисляется именно в ДВС (попадают продукты сгорания из котлов), в КПП, ГУР, редукторах, трансформаторах и т.д. другие условия работы масла.

[omts]

Допис від СТО ХАДО

В общем-то LM и сами отвечают на этот вопрос:


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] - читать все

Вот поэтому я меняю у себя масло и фильтра каждые 7500 км. и это же рекомендуют на профильных форумах по маслам.

[Stason-Tucson]

Допис від omts

Вот поэтому я меняю у себя масло и фильтра каждые 7500 км

это уже дело религии! А в итоге ваш двигатель до ремонта отходит столько-же сколько и мотор на котором масло меняли раз в 10000 или 15000 т.км. Самое главное это качество масла! Будет галимым то уже и на 2000 т.км нанесёте непоправимый вред движку. У меня был такой случай в практике когда повёлся и залил в жигули АЗМОЛ....в итоге через 1000 км примерно полная разборка движка откуда скребком собирал солидол в 5 мм толщиной! Это то во что превратилось так называемое масло. А 4 дня назад меняли ГРМ на Чери Элара и асто всё время ездило на ЭЛЬФЕ полусинтетика и было всё отлично,но последняя замена масла оказалась неудачной так как после снятия клапанной крышки увидели отложения которые висели кусками! А брали у теж же самых продавцов и канистра такая же.

[СТО ХАДО]

Допис від Stason-Tucson

это уже дело религии!

Это не религия, это дизель. А там немножко не так, как на зажигалке.

[Stason-Tucson]

Допис від СТО ХАДО

А там немножко не так, как на зажигалке.

а что там не так?