ГРМ Замена видео

[Vadon]

Подошло время менять ремень ГРМ ( пробег на прошлом ремне 62000 км) ну и конечно ролики (натяжной и обводной) помпа была заменена в прошлый раз, а её рекомендуют менять по мануалу каждую вторую замену ремня, поэтому помпу не меняем ( конечно если при вскрытии она не совсем мертвая). Был куплен комплект фирмы Gets- 1700 грн. Ремень который мне вернули прошёл бы ещё тысяч пять ( на вид целый, на зубьях не одной трещины). Дальше прилогаю видео которое снял мастер обслуживающий мой автомобиль

[Toljanos]

Рекламные ссылки:

помпу чого не міняли?
що за роботу?

[DOKTOR]

Допис від Vadon

помпа была заменена в прошлый раз, а её рекомендуют менять по мануалу каждую вторую замену ремня, поэтому помпу не меняем

Семён Семёныч...! ))

[Toljanos]

я до того, що з під не текти почало, кожна 2га заміна тут вже не логічна відповідь... як на мене...

[Vadon]

Просочился из под помпы тосол когда мастер открутил один болт крепления помпы, что бы что то освободить, когда закрутил обратно течи больше не было. Помпа стоит фирмы JMB ( эта же фирма зачастую лежит в оригинале) помпа стоит на прокладке ( никакого гермета нет) естественно что если из трёх болтов открутить один то появится зазор хотябы в несколько микрон, этого достаточно чтоб начало мокреть. Люфтов в помпе нет абсолютно никаких, вращение свободное ( если бы действительно были подозрения на помпу то она была бы заменена, такая договоренность была с мастером).

[magoni]

Допис від Vadon

Подошло время менять ремень ГРМ. Дальше прилогаю видео которое снял мастер обслуживающий мой автомобиль

Делал по этому видео на двух туксонах замену ремней, все ок! Про откручивание помпы и небольшую течь правильно выше сказали это нормально!

Но есть вопросы:

- Замена ремня таким способом не совсем точная. Нужен метод заводской при котором не пользуются метками оставленными на ремне К примеру как в ситуации с какой-то поломкой и невозможностью сделать метки на ремне и шкивах выставить правильно распред и коленвал и завиксировать их?

- Замена нятяжного механизма думаю должна быть тоже хотя-бы со второй заменой ремня, т.к пружина теряет свои свойства и из-за этого возможен "проскок"(что недавно на одном из туксонов произошел с пробегом 130к.)

[magoni]

Допис від magoni

Делал по этому видео на двух туксонах замену ремней, все ок! Про откручивание помпы и небольшую течь правильно выше сказали это нормально!

Но есть вопросы:

- Замена ремня таким способом не совсем точная. Нужен метод заводской при котором не пользуются метками оставленными на ремне К примеру как в ситуации с какой-то поломкой и невозможностью сделать метки на ремне и шкивах выставить правильно распред и коленвал и завиксировать их?

- Замена нятяжного механизма думаю должна быть тоже хотя-бы со второй заменой ремня, т.к пружина теряет свои свойства и из-за этого возможен "проскок"(что недавно на одном из туксонов произошел с пробегом 130к.)

так что на форуме нет совсем людей которые умеют правильно это делать?

[Stason-Tucson]

Допис від magoni

так что на форуме нет совсем людей которые умеют правильно это делать?

думаешь тут каждый второй это делает каждый день? Есть несколько человек кто занимается ремонтом клубных авто но не всегда они отписываются здесь! Так а в чём сложность выставить метки вручную? На всех звёздочках которые должны быть поставлены правильно есть метки. Плюс когда снимаешь старый ремень ты ведь не прокручиваешь коленвал и распредвал и просто ставишь новый ремень. В чём трудность?

[Stason-Tucson]

Допис від magoni

Нужен метод заводской при котором не пользуются метками оставленными на ремне

а где ты увидел что оставляли метки на ремне и зачем? имеешь ввиду там когда ставили ролик обводной перед помпой? так так легче подстраховаться что бы на зуб не промахнутся гарантированно

[VIC]

Допис від Stason-Tucson

а где ты увидел что оставляли метки на ремне и зачем?

когда раньше менял сам, что не отлавливать метки - прпосто сняв кожух брал нож и на работающем двигателе распускал ремень на две части, 5 мм ближе к блоку + что осталось, глушил двигло, разрезал более широкую часть, убирал, ослаблял натяжной ролик, нкакидывал новый ремень, срезал тонкую часть старого ремня, ставил ремень на место и регулировал натяжной - ВСЁ )))
справедливо если ролики менять через замену

[Stason-Tucson]

а всётаки какой срок может реально без проблем откатать натяжной ролик? может имеет смысл менять за 60000 только ремень ГРМ и потрескавшиеся ремни кондёра и ГУРа? 120000 т км ролик натяжной выходит или пружина сильно ослабевает? зачем индикатор(стрелка) на ролике, по нему можно понять что пружина ослабла?

[VIC]

Допис від Stason-Tucson

а всётаки какой срок может реально без проблем откатать натяжной ролик?

ММХО хорошее железо может ходить два срока легко, в авто где клапана с поршнями не встречаются - катал пока не зашумит, ремни менял как описал выше руководствуясь их состоянием или 150 000

[Alik]

Всем Здравия желаю!
Пришло время менять ремень ГРМ и клиновидный ремень на своем дизеле при 180000км. Спасибо Vadon-у за ссылку на видео в "Трубе", я глянул, инфа пригодилась, что-то я "скопировал" в память. В книжке по ремонту и обслуживанию авто пишут, что для замены ремней и роликов необходимо снять движок... Хлопотно это всё, ну очень хлопотно, сливать жидкости, снимать двигло и всё такое... Когда машинка была раньше в обслуге на СТО, слесарь с утра до вечера маялся, но на подъемнике без снятия движка всё сделал. Движок: Вира-Майна...Вира-Майна...Вира-Майна... и т.д. и т.п.. Он менял ремни, ролики и помпу и всё получилось.
У слесаря на видео, на замену в стиле "релакс" ушло около 7-и часов. Где-то в разделах и на других форумах, в Инете, тоже пишут, что на двоих спецов потрачено времени около 7,5 часов. Я проводил замену ремней и роликов один, на эстакаде, на штатном домкрате(под домкрат ставил толстый кирпич), это вполне реально. Проблематично и трудоёмко другое, но об этом ниже*. Под поддон движка подкладывал доски и брусок. В Сети нашел расписанную (спасибо тому кто постарался) пошаговую инструкцию с одной, цельной картинкой по замене ремней, это на случай если нет книги. Распечатал её как шпаргалку, для облегчения выполнения задачи и… вперёд.
Согласно этой инструкции указана очередность разборки-сборки узлов и агрегатов по пунктам. Но выполнение некоторых операций не прописано. Я думаю, что если дополню этот "Мануал", то возможно это поможет кому-нибудь в будущем при замене этих деталей и упростит задачу.
Привожу текст инструкции с изменениями и дополнениями.
Замена ГРМ Hyundai Tucson 2,0 CRDi 2008г. Двигатель D4EA.
1. Вывесить переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
2. Снять нижнюю защиту двигателя.
3. Снять крышку двигателя. Двигатель зафиксировать подложив под поддон деревянные бруски.
3. Открутить расширительный бачок с охлаждающей жидкостью двигателя, вывесить и положить сверху на двигатель.
4. Открутить 5 болтов М6 и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ (4).
5. Открутить 4 болта М6 и снять пластиковый защитный пыльник шкива клиновидного ремня под правой аркой переднего колеса.
6. Открутить 4 болта (1) шкива коленчатого вала.
7. Торцевой головкой с удлинителем и воротком, вращая по часовой стрелке ослабить натяжной ролик, снять клиновидный приводной ремень.
8. Снять шкив коленчатого вала (2).
9. Открутить 5 болтов М6 и снять нижнюю крышку ремня привода ГРМ (3).
10. Отсоединить разъем датчика который находится над правой опорой двигателя.
11. Открутить 1 болт и 2 гайки правой опоры двигателя.
12. Открутить и снять болт передней подушки двигателя.
13. Открутить гайку подушки двигателя на правой опоре.
14. Снять правую опору двигателя вывешивая двигатель.
15. Открутить 3 болта и снять подушку правой опоры двигателя.
16. Открутить и снять болты (5) кронштейна правой опоры двигателя, поднимая-опуская двигатель.
17. *Отвести (не снять, снять не получилось) максимально вправо кронштейн (6) правой опоры двигателя.
18. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8).
19. Используя болт (10), нужно повернуть натяжитель так, чтобы можно было вставить фиксатор (9). Нужно ослабить болт (11). Используйте ключ-шестигранник.
20. Поворачивайте натяжитель по часовой стрелке до соприкосновения с ограничителем. Используйте болт (10).
21. Затяните болт (11).
22. Снимите ремень привода ГРМ.
23. Снять обводной ролик ремня ГРМ с помощью шестигранного ключа.
24. Открутить болт крепления натяжителя.
25. *Нужно вывести и снять натяжитель ремня ГРМ вместе с кронштейном (6) правой опоры двигателя.

Примечание: если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.

Установка ремня Hyundai Tucson

1. Проверьте корпус натяжителя на отсутствие повреждений. Замените при необходимости на новый.
2. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8).
3. Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке:
а) Звездочка коленчатого вала.
б) Звездочка насоса охлаждающей жидкости.
в) Направляющий обводной ролик.
г) Звездочка распределительного вала.
д) *Ролик натяжителя. Ставится только вместе с кронштейном (6) правой опоры двигателя.
4. Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками.
Примечание: соблюдайте направление вращения ремня по нанесенным на ремне меткам.
5. Ослабьте болт (11).
6. Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до касания с ремнем. Используйте болт (10).
7. Плавно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
8. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8).
9. Затяните болт моментом 10-12 Нм (11).
10. Извлеките фиксатор из пластины натяжителя (9).
11. Соблюдая порядок трассировки установить новый клиновидный ремень генератора.
12. Установить нижнюю крышку ремня привода ГРМ (3).
13. Установить шкив коленчатого вала (2).
14. Затяните болты (1) шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 30-34 Нм.
15. Затяните болты (5) кронштейна правой опоры двигателя. Момент затяжки: 43-55 Нм.
16. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Порядок сборки я указал в последовательности, в которой я собирал обратно весь узел ремня ГРМ. Для правильной установки клиновидного ремня навесных агрегатов, не помешает схема или фотка установки этого ремня. Пользовался рожково-накидными ключами 10, 12, 13, 14, 15, 17, 19 и 22 мм. Нужны и головки этих же размеров и трещетка. Также пользовался шестигранными ключами-воротками 5 и 6 мм.
Болты М6, для крепления расширительного бачка имеют насечки и они более короткие, нежели болты крепления верхней крышки (их 5 шт.) ремня ГРМ. Важно их не перепутать при обратной установке. Болты М6 (их 3шт.), для крепления расширительного бачка при монтаже я смазывал графиткой, чтобы они не закисали и не ржавели в резьбе. Также я смазал графиткой и болты крепления подушки правой опоры двигателя. А ещё на подрамнике, внизу, в нише правой колёсной арки, я откручивал кронштейн, который фиксирует алюм. трубку. Я смещал эту алюминиевую трубку вправо, дабы поднимая-опуская двигатель углом поддона мотора не раздавить эту трубку.
Старые ремны были Контитек. Новые той же фирмы.
На всю процедуру замены ремней и роликов я потратил около 8-и часов плотной и интенсивной работы.

[Alik]

Фото к описанию замены ремня ГРМ к сожалению не могу загрузить, но с позволения модератора укажу ссылку на сайт где есть эта картинка.
Ссылка: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]