АКПП - история с переключением

[BeOne]

Сообщение от ИгорьОК

Вопрос не в плохом или хорошем,а зачем?

Ну скажем в пробке глухой нечего двиг нагружать и нога отдыхает!

[olegoo]

Рекламные ссылки:

Сообщение от BeOne

Ну скажем в пробке глухой нечего двиг нагружать и нога отдыхает!

Так на Parking тогда, а не на N.

[BeOne]

Сообщение от olegoo

Так на Parking тогда, а не на N.

На форуме где то читал, что оставляя авто на наклонной поверхности, включают Р, ручник и после на Н переключают. Тогда получается что на склоне можно, а на ровной поверхности нельзя!?

[sabid]

Сообщение от BeOne

На форуме где то читал, что оставляя авто на наклонной поверхности, включают Р, ручник и после на Н переключают. Тогда получается что на склоне можно, а на ровной поверхности нельзя!?

Наоборот: N-ручник-Р

[Tabbycat]

Сообщение от sabid

Наоборот: N-ручник-Р

А так нельзя: (еще на D) - педаль тормоза - P - отпустить педаль тормоза? Это если уклон совсем незначительный, а остановка непродолжительная?

[yuriy_od_ua]

Сообщение от Tabbycat

А так нельзя: (еще на D) - педаль тормоза - P - отпустить педаль тормоза? Это если уклон совсем незначительный, а остановка непродолжительная?

Можно. И на горке с большим уклоном тоже можно , ничего страшного не произойдет, но все же лучше при таком уклоне механизм блокировки не насиловать.

[Alex Under]

Сообщение от BeOne

На форуме где то читал, что оставляя авто на наклонной поверхности, включают Р, ручник и после на Н переключают. Тогда получается что на склоне можно, а на ровной поверхности нельзя!?

Уже много раз декламировалось:
а) На ровной поверхности просто ставим селектор АКПП в "P", ручник не дёргаем (особенно зимой!).

б) На наклонной поверхности:
1. Давим тормоз.
2. Тянем ручник стояночный тормоз.
3. Отпускаем тормоз.
4. Машынка немного сдвинется - выберется свободный ход стояночника.
5. Перевести селектор АКПП в "P".

Почему так надо делать? Если оставить на уклоне только на "P", то двигатель аж заворачивается от нагрузки коробкой, и когда потом снимаешь с "Р", машвнка аж дёргается - двигатель становится на место...

[BeOne]

Сообщение от Alex Under

Уже много раз декламировалось:
а) На ровной поверхности просто ставим селектор АКПП в "P", ручник не дёргаем (особенно зимой!).

б) На наклонной поверхности:
1. Давим тормоз.
2. Тянем ручник стояночный тормоз.
3. Отпускаем тормоз.
4. Машынка немного сдвинется - выберется свободный ход стояночника.
5. Перевести селектор АКПП в "P".

Спасибо. Да я собственно так и делаю, ну вот захотелось ручку подергать, как оказалось незря - в те выходные должен был ехать в Молдову, не сложилось. Оно и к лутшему!

[remete]

при выводе ручки с положения "Р" и выжатой педали случился уже второй раз момент тугого переключения, небольшую силу пришлось приложить...
передние колеса на ровной поверхности, а задние - в небольшой канавке...
то есть получался небольшой наклон назад... ручник затянут не был...
после возврата в исходное положение ручки и затем повторения процедуры ничего подобного замечено не было... шо цэ було?!

[СТО ХАДО]

Alex Under на два поста выше в пункте (Б) все рассказал.

[remete]

так поверхность то почти ровная, только задние колеса в канавке...

[СТО ХАДО]

Даже если чуть-чуть качнулась будет нагрузка.

[Alex Under]

Сообщение от remete

при выводе ручки с положения "Р" и выжатой педали случился уже второй раз момент тугого переключения, небольшую силу пришлось приложить...
передние колеса на ровной поверхности, а задние - в небольшой канавке...
то есть получался небольшой наклон назад... ручник затянут не был...
после возврата в исходное положение ручки и затем повторения процедуры ничего подобного замечено не было... шо цэ було?!

Это нормально, если запарковать автомобиль под уклоном без ручника. Когда ты переводишь селектор в "P", вал двигателя механически соединяется с выходным валом АКПП, который жёстко соединён с колёсами. Отсюда - нагрузка на колёса от стоянки под уклоном передаётся через коробку на двигатель, отчего бедненький двигатель аж перекашивает (можешь открыть капот и убедиться), и конечно же, из-за селектор "подклинивает" и с трудом выдёргивается из "Р", при этом ещё ощущается рывок - это двигатель выравнивается на опорах.
Вывод очевиден - вначале затягиваешь ручник, потом отпускаешь тормоз, и только потом ставишь селектор в "Р".

[Tabbycat]

Сообщение от Alex Under

Когда ты переводишь селектор в "P", вал двигателя механически соединяется с выходным валом АКПП, который жёстко соединён с колёсами.

То есть колеса тормозятся "компрессией" и по идее машинка может прыжками пойти с горки? Как и на "механике"?
Я почему-то думал, что "P" блокирует выходной вал относительно корпуса коробки.

[Alex Under]

Сообщение от Tabbycat

То есть колеса тормозятся "компрессией" и по идее машинка может прыжками пойти с горки? Как и на "механике"?
Я почему-то думал, что "P" блокирует выходной вал относительно корпуса коробки.

Наверное я неправильно выразился. Ты прав. Блокируется вал относительно корпуса, но корпус-то соединён с двигателем, и всю эту конструкцию выворачивает......