Расход газа.

[Stason-Tucson]

Вот это уже дело в живую "просеять" эту тему, так как есть интерес. Первое, есть инжекторная 99-ка и будут на ней эксперименты и по прошивкам и по дроселю и много чего еще.... Второе, хочеться изучить все плюсы и минусы данной доработки.

[VIC]

Рекламные ссылки:

виходячи з голосування споживання газу піднялось у всіх

[Chief]

Щось там придумали газовики з газом

[Nikolsky]

Ну и еще похолодало ж ведь.....А газ помнялся последние пол года - год и проблемы появились у людей с газом такие, каких раньше не было никогда.

[_VICTOR_]

Скажите, на запоре и карбовазе эти лоховские "доработки" понятны, а как эти мегадоработки обманывают лямбду и датчик расхода воздуха на нашем туксоне? Ведь двигателю абсолютно пофиг сколько прошло именно через застонку - он это меряет на датчике расхода воздуха, а застонка это просто вентиль регулировки.

[VIC]

Допис від _VICTOR_

а как эти мегадоработки обманывают лямбду и датчик расхода воздуха на нашем туксоне

а навіщо їх обманювати? більше повітря - більше бензину

[sergio1965]

Допис від Stason-Tucson

Вот это уже дело в живую "просеять" эту тему, так как есть интерес. Первое, есть инжекторная 99-ка и будут на ней эксперименты и по прошивкам и по дроселю и много чего еще.... Второе, хочеться изучить все плюсы и минусы данной доработки.

Згоден надати на тестування свій МДП (модернізований дросельний патрубок) для цієї 99-ої і ви все зможете відчути як то кажуть "вживу". Всі деталі - згодом.

[_VICTOR_]

Допис від VIC

а навіщо їх обманювати? більше повітря - більше бензину

Но мы то хотим МЕНЬШЕ ГАЗА

[VIC]

Допис від _VICTOR_

Но мы то хотим МЕНЬШЕ ГАЗА

нема різниці, дозування топлива відбувається згідно таблиці режимів опираючись на кількість споживаного повітря

[adum]

Допис від sergio1965

Но нюанс в том, что я это придумал и проделал ещё на карбюраторе К-133А своего ЗАЗ-968М в далёком 1991 году (смею заметить, что про интернет, в котором сейчас можно много чего найти интересного, тогда ещё никто не знал, во всяком случае на пост-советском пространстве) и делал такое на карбюраторах всех моих автомобилей на протяжении полутора десятка лет. Правда, после этого надо было корректировать угол опережения зажигания и настройки карбюратора.

Вот от коррекции угла и карбюратора ,и был какой то эффект .

Допис від sergio1965

А когда купил свой первый инжекторный автомобиль, то сделал тоже самое и с дроссельным патрубком.

И уже без коррекции ,просто чудеса !

Допис від sergio1965

система у нас адаптивна.

Да ,только в сторону познего зажигания , а на карбюраторе Вы делали более раннее .

[sergio1965]

.... а застонка это просто вентиль регулировки.[/QUOTE]

Якщо ви дотримуєтесь такої точки зору, тоді ви, вибачте, мало розумієтеся на питаннях, пов'язаних із аеродинамікою впускного тракту ДВЗ - про великі аеродинамічні втрати в дросельних патрубках та клапанних щілинах інформації було багато, і її не я придумав. Зі скептиками та "теоретиками" давно не дискутую, а для всіх зацікавлених маю обмінний фонд: встановив свій МДВ, людина поїхала собі декілька днів безкоштовно тестувати і якщо подобається - спілкуємося далі більш предметно, якщо ж ні (було 4 таких випадки на 300 позитивних) - все вертається як було.

[sergio1965]

Допис від adum

Вот от коррекции угла и карбюратора ,и был какой то эффект .

Неправда: спочатку модернізував впускний тракт карбюратора і відчув доволі позитивні динамічні зміни. А вже пізніше трішки забіднив суміш більшим повітряним жиклером та зробив раніше запалювання.

И уже без коррекции ,просто чудеса !
Якщо ви маєте на увазі коригування запалювання в режимі ХХ, то і справді без коригування - в цьому режимі модернізація дросельного патрубка нічого не міняє і нічого коригувати не потрібно.

А в решті - жодних чудес, а щоб це зрозуміти, потрібно знати, що суміш (навіть без модернізації дросельного патрубка) буває різної якості: 1. нормальна; 2. забіднена; 3. бідна; 4. збагачена; 5. багата. І в процесі роботи двигуна суміш не залишається постійною, а міняється в залежності від навантаження та обертів десятки разів в хвилину. І коригування це відбувається динамічно за допомогою АСУД - автоматичної системи управління двигуном.

Да ,только в сторону познего зажигания

якщо режим роботи двигуна передбачає приготування забідненої суміші, то лямбда це бачить і дає команду АСУД виставити раніше запалювання
а на карбюраторе Вы делали более раннее .

Якщо якість суміші в режимі ХХ робилася біднішою, то і запалювання робилося раніше. А далі все регулював центробіжний та вакуумний автомат - трамблер знову ж таки в залежності від режимів роботи двигуна.

[sergio1965]

Допис від VIC

а навіщо їх обманювати? більше повітря - більше бензину

Дозволю собі з вами не погодитися: такої лінійної залежності немає навіть при карбюраторному приготуванні суміші, а при системі впорскування і поготів. Якщо уважно прочитати характеристики переважної більшості наших вітчизняних карбюраторів, то там написано так: "карбюратор з падаючим потоком та пневматичним гальмуванням палива". Хто добре розуміється на принципі роботи пневматичного карбюратора мене чудово розуміє.

[sergio1965]

Для всіх тих, хто цікавиться, і для "глибоких скептиків-теоретиків" можу запропонувати наступне. Можна в складчину придбати дросельний патрубок для двигуна нашого автомобіля, я його зможу безкоштовно модернізувати і потім всі з числа приймавших фінансову участь будуть мати можливість його протестувати на власному автомобілі. І, відповідно, висловити свою точку зору. От тоді це буде об'єктивно. А грати в "вірю - не вірю" якось неконструктивно. Якщо хтось зацікавиться з Хмельницького, зможу надати на тестування свій власний.
Більше на дискусії розмінюватися не буду - повірте, я добре знаю свою справу, - і теоретичну, і практичну складову, яку перевірив десятиліттями і сотнями проведених робіт, а проводити "лікбези" вже бажання немає. Та й невдячна це справа.
Всім дякую за участь в дискусії !

[Nikolsky]

Ой как жалко, что нету у меня больше моей бывшей Hyundai Coupe с мотором G4GC и прошивкой с тушкана , я б вам натестировал по полной и состав смеси бы проверил и все остальное.......но имхо зависимость топливоподачи от потребления объема воздуха хоть и не линейная, но в целом пропорции +- сохраняются, больше воздуха- больше топлива.....иначе смесь становится бедной со всеми вытекающими последствиями. Соглашусь в одном, геометрия впуска очень важна, но вот важна она в основном на мощностных режимах и платить там приходится расходом все равно.