Доработка бензинки 2.0 от ShimPanzE

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

а как пластиковые бачки на радиаторе?

пока что держатся! хотя х-з сколько ещё с таким жаром проживут...

подумываю насчёт изготовления термоэкрана, который будет полностью закрывать выхлопной коллектор. Когда портовку ГБЦ и агрессивные валы сделаем - то жар увеличится ещё в разы...

[VIC]

Рекламные ссылки:

Сообщение от ShimPanzE

то жар увеличится ещё в разы...

а проводка как? КЗ привет не передает? тебе уже баллон с углекислотой на фаркоп просится, как в метро ))) а если серъезно - перегретый двигатель + углекислота - деформация всего

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

а проводка как? КЗ привет не передает? тебе уже баллон с углекислотой на фаркоп просится, как в метро ))) а если серъезно - перегретый двигатель + углекислота - деформация всего

Вить! ну ты любишь перегибать )))

Не всё так печально как кажется. Всё элементарно и просто! И я не парюсь! Я понял что ко всему в жизни нужно относится проще! )))) И не заморачиваться!

[ShimPanzE]

Ну всё! Новые масла во все агрегаты залиты! Масляный фильтрец K&N установлен. Недавно кстати поменял нулевик APEXi на такой же, только новый, старый оставил про запас — на всякий случай — будет время — почищу. Помимо этого вымыл начисто все впускные патрубки, прочистил маслоулавливатель. Теперь двигатель снова работает как часики! ))))


Кстати за замены масел и прочие ремонты - отдельное огромнейшее спасибо Кириллу и Ясе!!! быстро определили причину ухода масла из двигателя - оказалось, что резиновая прокладка клапанной крышки просохла и давала течь - из-за чего весь двигатель был с внешней стороны залит маслом. ))))))



Теперь осталось дождаться, когда Витя с СТО "Глушники" изготовит для меня два новых резонатора — так как резонаторы РУД приказали "долго жить"… и прогорели… в связи с чем теперь на выхлопе постоянный металлический отвратительный звон и дребезг. И они проработали всего 2 месяца. (((( Теперь Витя сделает мне сам эти резонаторы — на совесть. Сделает так же разбивку всей выхлопной системы на фланцевые стыки (т.к. пока что она вся цельная от коллектора до глушителя включительно) и альтернативный выхлоп под гонки — и можно будет ехать на диностенд для новых долгожданных замеров мощности! Не терпится узнать — сколько же теперь у меня на колёсах после доведённых наконец-то до ума доработок! )))))


P.S.: начал задумываться на будущее о замене мотора. Нет - не на 2.7 Тушкановский. А на мотор от Genesis Coupe 2.0Т или на турбовый мотор от Outlander Sport или от Эвика 7-9. Там везде стоит аналогичный нашему мотор 4G63 только с приставкой "T". По комплектам б/у моторов со всем навесным от последних машин - в Украине предложений валом - и можно в принципе найти достойный вариант за вменяемые деньги. Так что будем думать... ))))

[ShimPanzE]

У кого кстати есть дельные мысли или познания по-этому поводу — милости просим! Самое главное, что должно быть при этой переделке учтено — это то, что выхлопной коллектор должен быть расположен спереди, а впускной — сзади, и коробка передач должна быть расположена слева (с водительской стороны). Всё остальное - решаемо в процессе переделки. Просто это выльется в гораздо меньший бюджет, чем турбировать атмосферный мотор.

Сейчас например мотор от 7ого или 8ого эвика можно выцепить за 600-1700 долл со всем навесным оборудованием. Установка и настройка, плюс датчики и прочие мелочи в районе 2-2,5 тыс. долл. В Польше сейчас продаётся мотор Genesis Coupe 2.0Т с пробегом 28 тыс. км за 1800 с копейками долларов. Но там он без навесного, коллекторов и проводки.

А бюджет турбирования Хюндаевского атмосферника - составляет по бюджету порядка 7-8 тыс. долл. (и прирост при этом не более 50 л.с.)

[Poshtarik]

Ищи в украине дизельный туксон с турбиной VGT с механикой 6-ступкой, обменивай на свой с доплатой (пока не совсем покурочил его) и дорабатывай там или чипуй его, если такая любовь к тушкану, думаю результат для тушкана будет что надо. главное, что там уже в базе правильная турбина

[ShimPanzE]

Сообщение от Poshtarik

Ищи в украине дизельный туксон с турбиной VGT с механикой 6-ступкой, обменивай на свой с доплатой (пока не совсем покурочил его) и дорабатывай там или чипуй его, если такая любовь к тушкану, думаю результат для тушкана будет что надо. главное, что там уже в базе правильная турбина

Знаю! Согласен! Но на дизель не перейду. И дорабатывать там его особо то и не чего. Только чип, удаление ката, холодный впуск и всё. Больше на дизеле ничего не сделаешь. ))) Можно конечно поизвращаться и попробовать впихнуть побольше турбину и впихнуть большой фронтальный интеркуллер. Но не факт что с этим дизель этот долго проживёт да и даст ли это что-то - тоже не факт. )))

[DOKTOR]

Сообщение от ShimPanzE

порядка 7-8 тыс. долл.

Мне озвучивали 5 за установку компрессора (с мех.приводом)+доработки двигателя+настройка, под ключ.
Ребята много разных авто уже сделали.

[ShimPanzE]

Сообщение от DOKTOR

Мне озвучивали 5 за установку компрессора (с мех.приводом)+доработки двигателя+настройка, под ключ.
Ребята много разных авто уже сделали.

Смотря какой компрессор использовать. Если использовать идеальный для использования в данном конфиге компрессор Eaton MP90 - то он не из дешёвых. И смотря какие доработки - если с портовкой ГБЦ и изготовлением агрессивных распредвалов - то будет думаю поболее чем 5 тыс. Плюс к компрессору тоже не мешает установить фронтальный интеркулер. И увеличенные форсунки, более мощный бензонасос и доп-мозги с датчиками.

Хотя если брать на вскидку - то в принципе - турбирование всегда выходит подороже чем установка компрессора.

P.S.: я кажется знаю про каких ребят ты говоришь - общался с ними. Да. Опытные в своём деле.

[VIC]

Сообщение от ShimPanzE

и изготовлением агрессивных распредвалов

а что это за гаджет? к чему они агрессию проявляют?

[Poshtarik]

Сообщение от VIC

к чему они агрессию проявляют?

к двигателю в первую очередь

Широкие растянутые фазы спортивного распредвала на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливо-воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением частоты вращения инерционность потока «пересиливает» и наполнение цилиндров увеличивается.

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

а что это за гаджет? к чему они агрессию проявляют?

А что это за флуд?!

[VIC]

Сообщение от ShimPanzE

А что это за флуд?!

это не флуд, жажда познания

[ShimPanzE]

Сообщение от VIC

это не флуд, жажда познания

Жажда познания у Вити? Не смеши! это большинству тут - у тебя познания черпать стоит!

Сообщение от VIC

а что это за гаджет? к чему они агрессию проявляют?

а вообще - агрессивными они в народе называются из-за увеличенного размера кулачков для дольшей задержки открытия клапанов.

На 1ом этапе Украинского чемпионата по кольцевым гонкам на Чайке в прошлое воскресенье например - ВАЗ 2108 с холодным впуском, агрессивными валами и прямотоком - ехал на равне с Ford Fiesta ST ))))

[ShimPanzE]

Долго размышлял… думал о замене мотора на 4G63T… но всё упиралось в то, что гарантировать, что найдётся б/у-шный Эвиковский мотор в идеальном состоянии — невозможно. Это во-первых. Во-вторых ремонт такого мотора — стоит немалых денег! В-третьих имеются очень большие опасения, что мотор не станет на штатную Туксоновскую коробку.


Благодаря Серёже MalamSerg, который недавно успешно затурбировал свою Купеху и выжал на готовом турбо-ките 200 л.с., мне удалось сконтактироваться с Игорем, который непосредственно этот турбо-кит ему устанавливал и который уже более 15 лет опыта в таких переделках имеет.


С ребятами мы конструктивно пообщались. И было принято решение о сборке своего турбо-кита тут на месте — в Киеве. Ибо все турбо-киты, которые предлагаются иностранными сайтами под Хюндаи — по-качеству оставляют желать лучшего. Да и наддув по ним не такой особенно интересный. А по деньгам с установкой выходят те же 8000 долл приблизительно — а прибавка у них — под 50-70 лошадей на 2-литровом моторе. Что не есть с моей точки зрения самым оптимальным вложением ТАКИХ денег.


В связи с этим с Игорем решили расчитать стоимость турбо-проекта на 28-ой турбине Turbonetix с фронтальным интеркуллером, форсунками более мощными, топливным насосом 300cc, датчиками масла, топлива, наддува, коллектором, 3-мм прокладки ГБЦ для степени сжатия 8:1, масляным кулером, лямбдой широкополосной, дополнительными мозгами с тачскрином для управления работы всеми параметрами из салона. Ценник получился в районе 8000 долл. Наддув на нашем турбо-ките будем пробовать делать в районе 1,2-1,4 бара в режиме спорт или гонок и 0,5-0,7 бара в режиме обычной городской езды. За счёт этого мы спокойно сможем расчитывать на то, что сможем выжать из двигателя в поряде 300-330 л.с! )))))


Так что теперь осталось дождаться деньжат и можно по-тихоньку начинать собирать все запчастюльки в единое целое! )))