Поломка переключения направления обдува.

[Doutor]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Схематическое изложение увиденной мною проблемы:
Фиолетовая стрелка - направление вращения управляющего "грибка"
Оранжевый кружок - текущее положение штифта рычажка в направляющей.
Синяя зона - зона нарастающей проблемы с пиком в конце отрезка (перед поворотом направляющего паза).
Красная стрелка - реальный вектор давления стенки паза на штифт в пике проблемной зоны.
Зеленая стрелка - желаемый вектор для беспроблемного поворота рычага и открытия заслонки

[Doutor]

Рекламные ссылки:

Продолжение...
Горячей часовой отверточкой проплавил отверстие для крепления пружины, второй конец пружины прикрепил к стяжке, которой буду регулировать натяжение пружины. (Нет такой поломки, которую невозможно отремонтировать стяжками )

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Посадил рычажок на место, перед этим на доли миллиметра развернул посадочное место рычажка, так как он садился слишком плотно. Петлю стяжки надел на какой-то выступающий пиптик, похоже, это - ось заслонки. Хотел ввернуть в торец саморез, но внутренний диаметр большой для самореза, к тому же концы стяжки прижались патрубками печки, конструкция держится довольно фиксированно.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Надел "грибок" на все три рычага и проверил момент открывания заслонки. Теперь этот участок проходит легко, не хуже всех остальных, ход свободный на всём диапазоне вращения.
Собрал всё вместе, проверил ещё раз.

Для эксперимента, обязуюсь год кататься в авторежиме климата. Если актуатор в очередной раз навернётся, дам знать.

[Toljanos]

Допис від Doutor

Продолжение...

Горячей часовой отверточкой проплавил отверстие для крепления пружины, второй конец пружины прикрепил к стяжке, которой ....
Для эксперимента, обязуюсь год кататься в авторежиме климата. Если актуатор в очередной раз навернётся, дам знать.

Так шестерню тоді треба пластикову ставити, а не дюраль. І кататися рік)
Вчора свій розібрав, 3д шестерня розвалилась навпіл. Замовив дюраль..

[Doutor]

Ага, не для того я 300 грн. за дюралеву віддав, щоб вона просто так валялася. До того ж, впевнений, що через ті вади, що я знайшов, порвало б щось інше в актуаторі.

[Toljanos]

Зламається пластикова, поставлю дюралеву, і буду чекати, що наступне вийде з ладу.
При тому вісь шестерні в мене вже металічна.

[koka-ftp]

Нажми для просмотра всего текста

Допис від Doutor

Продолжение...
Горячей часовой отверточкой проплавил отверстие для крепления пружины, второй конец пружины прикрепил к стяжке, которой буду регулировать натяжение пружины. (Нет такой поломки, которую невозможно отремонтировать стяжками )



Посадил рычажок на место, перед этим на доли миллиметра развернул посадочное место рычажка, так как он садился слишком плотно. Петлю стяжки надел на какой-то выступающий пиптик, похоже, это - ось заслонки. Хотел ввернуть в торец саморез, но внутренний диаметр большой для самореза, к тому же концы стяжки прижались патрубками печки, конструкция держится довольно фиксированно.



Надел "грибок" на все три рычага и проверил момент открывания заслонки. Теперь этот участок проходит легко, не хуже всех остальных, ход свободный на всём диапазоне вращения.
Собрал всё вместе, проверил ещё раз.

Для эксперимента, обязуюсь год кататься в авторежиме климата. Если актуатор в очередной раз навернётся, дам знать.

получилось отлично)
я терь понял, чего у меня 12 лет родная шестерня))
зы режимом auto не пользуюсь)))

[Doutor]

Допис від koka-ftp

получилось отлично)
я терь понял, чего у меня 12 лет родная шестерня))
зы режимом auto не пользуюсь)))

Ну, можно в машине с круизом никогда не пользоваться круизом... Раз оно есть - нужно добиться, чтобы оно работало. Мне авторежим нравится, только шестерни рвет.

[Doutor]

Кстати, то крайнее положение, с закрытой заслонкой ног, из которого актуатору было тяжело открыть заслонку - режим усиленного обдува лобового, что включается по отдельной кнопке.
Это объясняет, почему при поломке шестерни актуатора, почти у всех остаётся режим обдува лобового и лица. Ноги закрыты, стекло - на максимум, лицо - на половину, актуатор тужится и ломается в этом положении.
Это же объясняет и, почему поломка происходит в авторежиме и, в основном, в холодную погоду. По алгоритму, зимой, авторежим сразу включает усиленный обдув лобового, ну и опять же, потом не может из него выйти с поломкой шестерни.

[VIC]

Допис від Doutor

По алгоритму, зимой, авторежим сразу включает усиленный обдув лобового, ну и опять же, потом не может из него выйти с поломкой шестерни.

там ще є трабла з напругою, при постановці на скло у актуатора на контрольному виводі має бути не менше як 4,85В, а часто з клімата замість 5В вже на резистор йде 4,8-4,9 , мотор навалює до тих пір поки не докрутить до 4,85 обмежений проміжок часу, але встигає скрутити шестерню

[Doutor]

Що робити? Китайський вирівнювач напруги вирішить проблему?

[VIC]

Допис від Doutor

Що робити? Китайський вирівнювач напруги вирішить проблему?

точки маси перевіряти і роз'єми чистити, по плюсу там все ок, єдине це зробити ревізію роз'ємів блоку керування кліматом, от маса на тушкані з віком просідає, здається точка G9, на моторному щиті лівіше клімата

[Doutor]

Допис від VIC

там ще є трабла з напругою, при постановці на скло у актуатора на контрольному виводі має бути не менше як 4,85В, а часто з клімата замість 5В вже на резистор йде 4,8-4,9 , мотор навалює до тих пір поки не докрутить до 4,85 обмежений проміжок часу, але встигає скрутити шестерню

У мене є трохи інша інформація по напругам в різних режимах. Там, по схемі, в тому самому крайньому режимі посиленого обдува скла (Defrog) має бути 4,5V.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[VIC]

Допис від Doutor

У мене є трохи інша інформація по напругам в різних режимах.

я про практичний замір тестером, момент коли привод зупиняється, можливо мій тестер не ідеальний, написав те що бачив, якщо маса на верхньому кінці резистора попливе на 0,6 вольта то 4,5 не буде ніколи, а мотор буде крутити щоб досягнути значення

[Doutor]

Я зрозумів твою ідею, що якщо на актуатор приходить не 5V, а менше, то потрібних значень на реостаті не буде достигнуто.
Подивлюся масу. Дякую.

[Evgen 2]

Чим далі в ліс тим все темніше, капець!!!
А версію з непопаданням в режим на компі і по факту заміненого актуатора розглядали?
п.с. в мене другий по рахунку, звернуло відразу після заміни, думаю що банально не попав в режим
п.с. перший звернуло зимою в добре прогрітій машині в режимі авто і застряг він не в режимі лобового, точно памятаю як важко було по ранкам розморожувати лобове