Расход газа.

[Romcheg]

Допис від Stason-Tucson

из-за "чуток" нет смысла морочится. С этим есть смысл заморачиваться владельцам Матизов,там эфект очень ощутим.

та да!!ну тут дело каждого))

[Nikolsky]

Рекламные ссылки:

Там если вы обратите внимание все эти доработчики указывают что под такую переделку дросселя нужно обязательно менять прошивку..... естественно эффект будет.......только не от дросселя Эта тема уже избита и на лачетти клубе и на ланосе... и на куче других.

[sergio1965]

Допис від Nikolsky

Там если вы обратите внимание все эти доработчики указывают что под такую переделку дросселя нужно обязательно менять прошивку..... естественно эффект будет.......только не от дросселя Эта тема уже избита и на лачетти клубе и на ланосе... и на куче других.

Неправда. Я цей самий "доработчик" з досвідом більше 300 шт. модернізованих дросельних патрубків і відповідально стверджую, що зовсім не обов'язково коригувати параметри АСУД. Принаймні, я модернізував собі дросельні патрубки і на Ланос, і на Тусан, але при цьому ніяких коригувань саме під цю модернізацію не проводив - система у нас адаптивна. Хоча я завжди казав, що при будь-яких якісних змінах в сумішоутворенні абсолютно не зайвим буде коригування параметрів АСУД, або, як ви кажете, "перепрошивка". Простий приклад. При заміні засміченого повітряного фільтра на новий (незасмічений) наповнення циліндрів двигуна покращується (інакше не було б сенсу замінювати повітряні фільтри), але ж ви кожного разу "прошивку" не міняєте - під чистий фільтр, а потім під засмічений ? Зрозуміло, що не міняєте. І якщо замінюєте спрацьовані свічки на нові, теж в роботі двигуна проходять якісні зміни, але заміна свічок зовсім не вимагає коригування програми АСУД. Так само із модернізацією дросельного патрубка.

[_VICTOR_]

Скажите, на запоре и карбовазе эти лоховские "доработки" понятны, а как эти мегадоработки обманывают лямбду и датчик расхода воздуха на нашем туксоне? Ведь двигателю абсолютно пофиг сколько прошло именно через застонку - он это меряет на датчике расхода воздуха, а застонка это просто вентиль регулировки.

[VIC]

Допис від _VICTOR_

а как эти мегадоработки обманывают лямбду и датчик расхода воздуха на нашем туксоне

а навіщо їх обманювати? більше повітря - більше бензину

[_VICTOR_]

Допис від VIC

а навіщо їх обманювати? більше повітря - більше бензину

Но мы то хотим МЕНЬШЕ ГАЗА

[VIC]

Допис від _VICTOR_

Но мы то хотим МЕНЬШЕ ГАЗА

нема різниці, дозування топлива відбувається згідно таблиці режимів опираючись на кількість споживаного повітря

[sergio1965]

Допис від VIC

а навіщо їх обманювати? більше повітря - більше бензину

Дозволю собі з вами не погодитися: такої лінійної залежності немає навіть при карбюраторному приготуванні суміші, а при системі впорскування і поготів. Якщо уважно прочитати характеристики переважної більшості наших вітчизняних карбюраторів, то там написано так: "карбюратор з падаючим потоком та пневматичним гальмуванням палива". Хто добре розуміється на принципі роботи пневматичного карбюратора мене чудово розуміє.

[sergio1965]

Для всіх тих, хто цікавиться, і для "глибоких скептиків-теоретиків" можу запропонувати наступне. Можна в складчину придбати дросельний патрубок для двигуна нашого автомобіля, я його зможу безкоштовно модернізувати і потім всі з числа приймавших фінансову участь будуть мати можливість його протестувати на власному автомобілі. І, відповідно, висловити свою точку зору. От тоді це буде об'єктивно. А грати в "вірю - не вірю" якось неконструктивно. Якщо хтось зацікавиться з Хмельницького, зможу надати на тестування свій власний.
Більше на дискусії розмінюватися не буду - повірте, я добре знаю свою справу, - і теоретичну, і практичну складову, яку перевірив десятиліттями і сотнями проведених робіт, а проводити "лікбези" вже бажання немає. Та й невдячна це справа.
Всім дякую за участь в дискусії !

[Nikolsky]

Ой как жалко, что нету у меня больше моей бывшей Hyundai Coupe с мотором G4GC и прошивкой с тушкана , я б вам натестировал по полной и состав смеси бы проверил и все остальное.......но имхо зависимость топливоподачи от потребления объема воздуха хоть и не линейная, но в целом пропорции +- сохраняются, больше воздуха- больше топлива.....иначе смесь становится бедной со всеми вытекающими последствиями. Соглашусь в одном, геометрия впуска очень важна, но вот важна она в основном на мощностных режимах и платить там приходится расходом все равно.

[sergio1965]

Допис від Nikolsky

Ой как жалко, что нету у меня больше моей бывшей Hyundai Coupe с мотором G4GC и прошивкой с тушкана , я б вам натестировал по полной и состав смеси бы проверил и все остальное.......но имхо зависимость топливоподачи от потребления объема воздуха хоть и не линейная, но в целом пропорции +- сохраняются, больше воздуха- больше топлива.....иначе смесь становится бедной со всеми вытекающими последствиями. Соглашусь в одном, геометрия впуска очень важна, но вот важна она в основном на мощностных режимах и платить там приходится расходом все равно.

А я і не стверджую, що модернізація дросельного патрубка дозволяє їздити без палива. Я зі свого досвіду стверджую інше: суміш стає дещо біднішою і наша адаптивна система управління двигуном дозволяє їздити без коригування в програмі АСУД. Хоча індивідуальне коригування (без фанатизму) в поєднанні з модернізацією дасть тільки користь. Крім того, модернізація дросельного патрубка якраз найефективніше зменшує опір в діапазоні невисоких обертів, 2000 - 4000, тобто, при невисокій потужності. На повній потужності, тобто, на повністю відкритому дроселі, ефекту вже не буде.

[sergio1965]

Допис від Nikolsky

но в целом пропорции +- сохраняются, больше воздуха- больше топлива.....иначе смесь становится бедной со всеми вытекающими последствиями.

Чуть-чуть теории для тех кто не знает как реализована система пневматического торможения топлива в вертикальных карбюраторах. Смысл в том, что чем больше скорость воздуха во впускном тракте карбюратора, тем сильнее этот воздух давит на топливо в эмульсионном колодце главной дозирующей системы, уменьшая разрежение возле топливного жиклёра и таким образом уменьшая уровень бензина (заменяя бензин воздухом с образованием эмульсии) в этом самом колодце и обедняя смесь. Т.е.,теоретически всё правильно: больше воздуха - больше бензина. Но. Качество смеси, т.е., соотношение "воздух-бензин", становится, и ощутимо, в пользу воздуха, а это значит, что смесь обедняется, и существенно. Но эта "бедность" рассчитана инженером и не выходит за пределы настройки системы. Иначе могут быть последствия
Всё то же самое происходит и в двигателях с впрыском топлива (инжекторных). Но там всё регулирует электроника, а исполняет механика.
Обещал не дискутировать, но не сдержался - мне сложно, когда высказывания сильно отличаются от действительности (практики).

[koka-ftp]

Допис від sergio1965

Чуть-чуть теории для тех кто не знает как реализована система пневматического торможения топлива в вертикальных карбюраторах.

угу, только насколько помню, компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива с корректировкой состава смеси системой холостого хода

[Rostyslav]

Питання до sergio1965
Для розуміння "ціни питання" та "загальної вартості володіння"
Яка орієнтовна вартість дросельного патрубка для Туксона 2.0?
Яка орієнтовна вартість доробки цього патрубка по Вашій методиці?
Дякую!

[sergio1965]

Допис від Rostyslav

Питання до sergio1965
Для розуміння "ціни питання" та "загальної вартості володіння"
Яка орієнтовна вартість дросельного патрубка для Туксона 2.0?
Яка орієнтовна вартість доробки цього патрубка по Вашій методиці?
Дякую!

Для нашого з вами двигуна модернізованого патрубка у мене немає.