Аккумулятор на замену или...

[remete]

Вроде всем знакомые и понятные вещи, а прочитав, освежил в памяти.

Кому не интересно или все знает, под спойлера может не заглядывать.

В холодное время года нагрузка на аккумулятор значительно возрастает.

Нажми для просмотра всего текста

В один не очень прекрасные момент может <сесть> даже новая батарея. Виной тому отрицательные энергобаланс: за время поездки от генератора поступает меньше энергии, чем требуется для питания многочисленных потребителей, и недостаток восполняется за счет аккумулятора, который с каждой поездкой разряжается все больше и больше.

Как правило, это характерно при использовании машины лишь для относительно коротких поездок (например на работу и обратно). В конце концов, однажды утром машина откажется заводиться, а вечером вернувшийся с работы владелец может обнаружить в аккумуляторе лед - разряженная батарея замерзает даже при умеренных морозах, после чего ее можно смело отправлять в утиль.

Подайте на пропитание

Возросшую нагрузку на бортовую сеть легко объяснить. Световой день невелик, а фары с габаритными огнями потребляют немало энергии, как, впрочем, и обогрев заднего стекла, а также модные в последнее время <теплые> зеркала и сиденья. На этом фоне постоянно включенный мотор отопителя уже не так заметен, хотя своя <порция> электричества нужна и ему. Не забывайте что при пуске аккумулятору также нелегко: вращать якорь стартера приходиться намного дольше. Особенно быстро батарея разряжается в пробках, когда мотор большую часть времени работает на небольших оборотах, не давая генератору обеспечивать потребителей энергией в необходимом объеме.

Как избежать разрядки батареи?

Нажми для просмотра всего текста

Существует несколько вариантов:

Первый - смириться с неизбежным и постоянно подзаряжать батарею зарядным устройством. Этот способ пригоден лишь для счастливых владельцев электрифицированного гаража, да и то немногих обрадует такая долгосрочная перспектива.

Второй - снизить энергопотребление: например выключать обогрев стекла после того как прогрелся салон, не делать громко <музыку> (особенно с активным сабвуфером), гасить фары в пробках на освещенных улицах.

Третий - увеличить поступление энергии от генератора. Для этого можно заменить его на более мощный аналог либо прибавить обороты холостого хода винтом регулировки количества топливной смеси. Вместе с оборотами возрастет и вырабатываемый генератором ток. Контролировать энергобаланс можно по показаниям вольтметра: если он положительный, стрелка будет показывать не менее 14 В, при отрицательном напряжение упадет до 12-12.5 В. Во время разгона полезно переключаться на следующую передачу при более высоких оборотах, а также как можно реже использовать накат и по возможности чаще тормозить двигателем.

[Tabbycat]

Рекламные ссылки:

Зимним утром полезно перед пуском двигателя померять напряжение на клеммах. Если ниже 12,4 - на ближайшей к месту работы СТО или автомагазине, торгующем в том числе аккумуляторами подзарядить.
Если хочется померять после вечерней поездки, то рекомендуется заглушить двигатель, включить фары на 30 секунд ("сбить поляризацию"), выключить и замерить.

[VIC]

Допис від Tabbycat

Зимним утром полезно перед пуском двигателя померять напряжение на клеммах. Если ниже 12,4 - на ближайшей к месту работы СТО или автомагазине, торгующем в том числе аккумуляторами подзарядить.
Если хочется померять после вечерней поездки, то рекомендуется заглушить двигатель, включить фары на 30 секунд ("сбить поляризацию"), выключить и замерить.

на читайте что попало на ночь ))) особенно про "сбить поляризацию"

[Tabbycat]

Допис від VIC

особенно про "сбить поляризацию"

грубо говоря - сбить "эффект конденсатора" после окончания зарядки. Я так всегда делаю даже заряжая гелевые аккумуляторы. Чтобы не ждать, наблюдая чисто "химические" цифры 13,2...13,1...13,0... 12,9...

[Tracert]

Допис від Tabbycat

Если ниже 12,4 - на ближайшей к месту работы СТО или автомагазине, торгующем в том числе аккумуляторами подзарядить.

имхо, это маньячество уже... должно заводиться при 11,6 по моему, самый низ. не уверен конечно насчет зимы, зимой в минус 20 наверное не выйдет, но вот 12.4 это нормальный показатель зимой после ночи при условии что акб не новый.

[Tabbycat]

Допис від Tracert

должно заводиться при 11,6 по моему, самый низ.

Это вредно пластинам. Я ниже 12,24 (в морозы -15 градусов) не доводил. Речь не о том, "заведется ли завтра", а о бережном отношении к аккумулятору.

[VIC]

Допис від Tabbycat

Я ниже 12,24 (в морозы -15 градусов) не доводил.

каждому своё, кто автомобилю служит, а кому автомобиль
co zanadto - to niezdrowo

[Tabbycat]

Допис від VIC

каждому своё, кто автомобилю служит, а кому автомобиль
co zanadto - to niezdrowo

Это же не сальники-пыльники проверять. Ничем не труднее, чем уровень масла и антифриза.

[remete]

Вот у меня отец поставил в прошлую зиму вольтметр сразу после того как поставил новый аккумулятор из этих соображений.
Ежедневный пробег 30-50 км в день. Понятное дело что не успевает подзаряжаться батарея.
После того как этой зимой был заряд 11,5 и двигатель с огромнейшем трудом завелся.
Как говорят в народе, все крыхтело, впервые за 5 лет, с трудом провернулся коленвал и машина завелась.
Такого медленного завода я еще не встречал. Хотя это была первый поворот ключа в замке зажигания.
После того у нас и начался усиленный постоянный контроль за зарядом батареи.

Кстати, родной почти год простоял в укромном месте и без подзарядки показал 12,5 начали менять местами.

Когда был мороз после подзарядки старый терял заряд медленнее чем новый. Сейчас все выровнялось, но и погода почти теплая.

[AZ1990]

Допис від remete

Ежедневный пробег 30-50 км в день. Понятное дело что не успевает подзаряжаться батарея.
.

Я дико извиняюсь, но 30-50 км в день это больше, чем достаточно для подзаряди. Если этого не хватает, моё мнение, аккумулятор в утиль. Или проверить напряжение заряда.

[kym]

Посыл первый
Каждое утро лазить под капот для замера акка - паранойя
Особенно для ночующих под открытым небом
Не лишним будет установка отдельно взятого вольтметра в салоне автомобиля.
Но тут упирается вопрос эстетики
Посыл второй.
Ну нашли тюнингованный прибор, поставили красиво.
Прибор должен быть автномный, в идеале на базе простой измерительной стрелочной системы.
Иначе - на него следует подавать рабочее напряжение
А это уже очередной лишний потребитель.
И не нужно говорить про мизер
С каждого по копейке - рубль наберется.
Не зря при вытянутом ключе джае часы не светятся
Посыл третий
Чтобы вы нк подключили для контроля напряжения, линия должна быть напрямую от акка
Все, что будет включено в бортовую сеть, где напруга появляется после поворота ключа - это уже напряжение акка под нагрузкой.
А это не есть достоверной инфой.

Да. Вольтметр полезен
Но лично мне не удалось прикупить приличный.
Звонил по фирмам тюнеха - вольтметры не возят
А ставить от жиги - тау может сразу ту жигу и брать?....

[Tabbycat]

Допис від kym

Прибор должен быть автномный, в идеале на базе простой измерительной стрелочной системы.
Иначе - на него следует подавать рабочее напряжение

"Стрелочник" с линейной шкалой малоинформативен. Чтобы сделать растянутую шкалу - по минимуму нужен стабилитрон (ток в цепи 3-5 мА). Светодиодная линейка - еще больший ток. Думаю, "китаец" с дисплеем потребляет меньше.
Без включенного зажигания вольтметр можно активировать кнопкой. Однако самые ценные показания - это просадка в момент включения стартера. Сразу видно состояние аккумулятора.

[kym]

Допис від Tabbycat

Стралочник" с линейной шкалой малоинформативен.

Верно
Я себе на копейке делал растянутую шкалу 10-15 вольт
Ну и сама головка измерительная была няшная, от мерикосского прибора
А то, что сейчас есть на кардачах - убожество
Все упирается в дизайн в салоне

[Tabbycat]

Допис від kym

на копейке делал растянутую шкалу

Офф: на Жиге я мог достаточно точно определять напряжение бортовой сети и даже импульсы работы регулятора напряжения по яркости лампочки подсоса (оранжевой).