Электронная педаль газа

[LRM]

а что такое "электронная педаль газа" в чем прикол то?

[VIC]

Рекламные ссылки:

Связь между ДЗ и педалью не троссом, а проводами.
на педали датчик, на ДЗ сервопривод, как у дизельного Тушкана

[alexl]

Допис від VIC

Связь между ДЗ и педалью не троссом, а проводами.
на педали датчик, на ДЗ сервопривод, как у дизельного Тушкана

Пожалел изготовителей, в инжекторах стоит защита от перелива, качай-не качай свою электронную педальку.

[Stan]

Устройство и принцип действия

Суть конструкции электронного привода акселератора состоит в том, что перемещение дроссельной заслонки осуществляется не как обычно, с помощью троса и тяг, непосредственно связанных с педалью акселератора в салоне, а электродвигателем, работающим под управлением электроники. При этом отсутствует традиционная механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.
Это означает, что изменение водителем положения педали акселератора преобразуется в электрический сигнал и передается в блок управления, который, в свою очередь, осуществляет управление перемещением дроссельной заслонки.
Такая организация взаимодействия позволяет блоку управления изменять положение дроссельной заслонки и влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора.
Сравним старый и новый методы управления.
Механическое управление перемещением дроссельной заслонки

Водитель непосредственно контролирует положение педали акселератора. Блок управления двигателем при этом не может повлиять на положение дроссельной заслонки. Поэтому, чтобы изменить крутящий момент двигателя, приходится воздействовать на другие параметры режима двигателя, например, на момент зажигания и впрыска топлива, что как правило, не всегда эффективно и корректно. Только когда водитель не воздействует на педаль акселератора, то есть в режиме холостого хода и при работе круиз-контроля, осуществляется электронное управление работой двигателя.
Электронное управление перемещением дроссельной заслонки

При этом методе перемещение дроссельной заслонки всегда происходит под управлением электроники. Водитель, в соответствии с намерениями по изменению оборотов двигателя, воздействует на педаль акселератора. Положение педали отслеживается датчиками, и сигналы от них передаются блоку управления работой двигателя. От него электродвигатель получает команду на вполне определенное перемещение дроссельной заслонки в соответствии с изменением положения педали акселератора. В тех случаях, когда есть необходимость изменения крутящего момента двигателя по причинам обеспечения безопасности движения или экономии топлива, блок управления двигателем может изменить положение дроссельной заслонки самостоятельно, без изменения водителем положения педали акселератора.
Таким образом, новое качество управления сводится к тому, что блок управления регулирует положение дроссельной заслонки в соответствии с пожеланиями водителя, необходимостью обеспечения безопасности движения, снижения расхода топлива и экологическими требованиями. Электронное управление реализуется изменением положения дроссельной заслонки, давления наддува, момента впрыска топлива и момента зажигания, а также применением технологии отключения цилиндров.
Достижение оптимального крутящего момента

Блок управления двигателем обрабатывает внешние воздействия и внутренние требования в отношении величины крутящего момента двигателя и, исходя из алгоритма встроенной программы, рассчитывает необходимую величину крутящего момента. Данный метод намного точнее и эффективнее, чем механический.
Внешние воздействия возникают от:

• действий водителя;
• автоматической коробки передач (в момент переключения);
• климатической установки (включение и выключение компрессора);
• нагрузки генератора;
• тормозной системы;
• круиз-контроля (GRA).

Внутренние требования возникают от:

• условий пуска двигателя;
• подогрева катализатора;
• регулирования принудительного холостого хода(MSR);
• ограничения мощности;
• ограничения частоты вращения двигателя;
• регулирования состава смеси по содержанию кислорода в отработавших газах;
• со стороны системы контроля тяги (ASR).

После того как оптимальный крутящий момент двигателя рассчитан, он сравнивается с фактическим крутящим моментом, который определяется исходя из частоты вращения двигателя, данных о нагрузке двигателя и момента зажигания. Если при сравнении величины не совпадают, блок управления двигателя определяет направление и величину необходимого комплексного воздействия на системы двигателя с целью достижения совпадения фактического крутящего момента с оптимальным.
Для этого изменяются параметры, которые относительно долго влияют на процесс изменения крутящего момента двигателя. Это угол открытия дроссельной заслонки и давление наддува в двигателях с турбонаддувом. Кроме этого оказывается влияние на характеристики, которые относительно быстро изменяют величину крутящего момента. Это момент зажигания, момент впрыска топлива и отключение цилиндра(ов).
В качестве примера практической реализации электронного привода акселератора рассмотрим блок-схему подобной системы автомобилей AUDI.
Блок-схема системы электронного привода дроссельной заслонки автомобилей AUDI

Блок-схема системы электронного привода дроссельной заслонки приведена на рис. 1.

Рис. 1. Блок-схема системы электронного привода дроссельной заслонки

В состав системы входят:

• модуль педали акселератора;
• блок управления двигателем;
• модуль управления дроссельной заслонки;
• контрольная лампа электронного привода дроссельной заслонки.

Модуль педали акселератора

Этот модуль с помощью датчиков непрерывно определяет положение педали акселератора и передает соответствующую информацию в аналоговом виде блоку управления двигателя.
Он состоит из педали акселератора, датчика 1 положения педали акселератора G79 и датчика 2 положения педали акселератора G185 (рис. 2).

Рис. 2. Модуль педали акселератора

Для повышения надежности модуля используются два одинаковых датчика, эта реализация заимствована из специализированных систем и не является чем-то особенно новым.
Получая информацию от обоих датчиков положения педали акселератора, блок управления двигателем определяет положение педали в каждый момент времени. Датчики конструктивно представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу (рис. 3). При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается на блок управления двигателя.

Рис. 3. Датчики положения педали акселератора

Каждый датчик положения педали акселератора для повышения надежности имеет свой провод питания напряжением 5 В (красный), свой провод соединения с "массой" (коричневый) и свой выходной сигнал (зеленый провод). Датчик G185 нагружен дополнительным сопротивлением (рис. 4). Благодаря этому получают две различные характеристики аналоговых сигналов. В блоке управления сигналы датчиков анализируются в процентах. Это значит, что 100% соответствует 5 В в цепи без нагрузочного сопротивления.

Рис. 4. Датчик G185

По граничным значениям напряжения опознаются режимы "кик-дауна" и холостого хода. Выключатель режима холостого хода расположен в модуле управления дроссельной заслонки.

[мытарь]

а в бензиновом Туксоне педалька газа НЕ электронная?

[Stan]

Допис від мытарь

а в бензиновом Туксоне педалька газа НЕ электронная?

Да, в смысле не электронная.

[kym]

Допис від Stan

Да, в смысле не электронная.

а скрестить взамен механической можно?
на электрический легко круиз-контроль одевается....

[мытарь]

Допис від kym

а скрестить взамен механической можно?
на электрический легко круиз-контроль одевается....

так у меня на бензинке круиз стоит и педалька там механическая

[Stan]

Допис від kym

а скрестить взамен механической можно?
на электрический легко круиз-контроль одевается....

ИМХО: проще будет поставить круиз "для механический педали", чем переделать педаль под круиз "для электронной педали".

[LRM]

Понятно что есто что только я так и не понял чем были вызваны трудности завести мотор у "Вовчика" в связи с тем что педаль электронная?

Или там при заводе движка нужно выжать газ?

[VIC]

Допис від kym

а скрестить взамен механической можно?
на электрический легко круиз-контроль одевается....

нет, вернее можно, но овчинка выделки не стОит

Допис від LRM

Понятно что есто что только я так и не понял чем были вызваны трудности завести мотор у "Вовчика" в связи с тем что педаль электронная?

Или там при заводе движка нужно выжать газ?

при включении зажигания она должна быть отпущена (в простых системах) для корректной привязки позиции отпущенной педали

[yuriy_od_ua]

Допис від VIC

при включении зажигания она должна быть отпущена (в простых системах) для корректной привязки позиции отпущенной педали

На дизельных Тушканах такого нет. Дави-не дави - все равно заведется.

А давить педальку при старте не нужно, если это только не карбюраторная "классика". На более новых моделях, по идее, должен быть РХХ и при заводке необходимые параметры должен выставить ЭБУ.
Сразу видно, что человек сам за рулем уже очень давно не ездил)

[*AleX*]

У меня эту педаль недавно поменяли, диагноз - барахлил датчик положения педали. При разгоне (очень резком кикдауне) было 3 "провала", на 2-м вылез Чек. Поехал первый раз - обнулили, сказали бывает. На 3-м снова вылез чек. Поехал, сказали снова сбой в датчке. Как ни странно особо не пришлось спорить - поменяли всю педаль (отдельно датчик не меняется).
Отаке! А вообще боялся я что тупая машинка будет с такой педалью - катался когда-то на Октавии кажись, она там немного с запаздыванием работала... Но нет - в Тушкане меня работа этого узла устраивает

[Alex Under]

Допис від *AleX*

...А вообще боялся я что тупая машинка будет с такой педалью - катался когда-то на Октавии кажись, она там немного с запаздыванием работала... Но нет - в Тушкане меня работа этого узла устраивает

Прелесть электронной педали - это возможность издеваться над реакцией ЭБУ.
То, что ты называешь "запаздывание" - это своеобразная "защита от дурака" (или дуры) Если на холостых оборотах нажать педальку, реакция двигателя последует примерно через 0,5 секунды, исключая таким образом ненужные дёргания при случайном задевании педали. И это только при трогании с места, потом двигатель реагирует просто реактивно. Долго привыкал к такому "провалу" на Сузучке моей Коханой, но потом приноровился. Слава б.гу, в Тушкане такой фигни нет Это, блин, такая же "нужная" функция как "старт-стоп"...

[Sergio]

Допис від *AleX*

У меня эту педаль недавно поменяли, диагноз - барахлил датчик положения педали. При разгоне (очень резком кикдауне) было 3 "провала", на 2-м вылез Чек. Поехал первый раз - обнулили, сказали бывает. На 3-м снова вылез чек. Поехал, сказали снова сбой в датчке. Как ни странно особо не пришлось спорить - поменяли всю педаль (отдельно датчик не меняется).
Отаке! А вообще боялся я что тупая машинка будет с такой педалью - катался когда-то на Октавии кажись, она там немного с запаздыванием работала... Но нет - в Тушкане меня работа этого узла устраивает

случайно номера педали не осталось? или может кто знает подскажите