Re: ГБО на новый Hyundai Tucson 1.6 GDI и 1.6 turbo GDI
Особенности непосредственного впрыска и вообще что это значит?
Когда у вашего двигателя форсунки стоят перед впускными клапанами, во впускном (всасывающем) коллекторе, вы можете запустить новую порцию топлива в двигатель только после того, как впускные клапана откроются. Тем самым часть режимов, призванных для экономии топлива и повышения экологичности выхлопа остаются недоступны. Это технология РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА топлива, которой мы пользуемся с 80-х годов.
Когда в вашем двигателе расположены топливные форсунки в головке двигателя, в камере сгорания… появляются возможности, которые до этого не были доступными:
- возможность распылять топливо под более высоким давлением и тем самым повышать его испаряемость.
- лучшая испаряемость приводит к тому, что жидкое топливо при испарении поглощает больше тепла и увеличивает плотность воздуха. А больше воздуха, больше мощность.
- возможность использования более высокой степени сжатия, не рискуя увеличением детонации.
- возможность делать впрыски по несколько раз за один ход поршня, даже до того, как начнется подача воздуха через открывающийся впускной клапан (ведь форсунка находится после впускного клапана и поступление топлива уже не зависит от того закрыт впускной клапан или открыт).
- возможность создавать «послойное» распыление, создавая легковоспламенимое облако вокруг электрода свечи, при этом обедняя смесь возле стенок цилиндров. Это предотвращает конденсирование на стенках цилиндров топлива, с дальнейшим размыванием масляной пленки, а так же увеличивает экономичность.
Все эти технологии были заложены в 50-е и 60-е годы, но массово реализованы только сейчас… с появлением более точных технологий механической обработки и внедрением электроники
Что такое непосредственный впрыск топлива?
Непосредственный впрыск топлива по-простому – впрыск топлива (дизель, бензин, жидкий газ) прямо в камеру сгорания, минуя такие преграды, как впускные клапана.
В чем суть такой технологии непосредственного впрыска?
Двигатель внутреннего сгорания – это набор деталей, которые в своем большинстве жестко связаны между собой (коленвал, шатуны, поршни, маховик и т.д.). Это в свою очередь делает его сбалансированным, но не дает возможность для обширных изменений и нововведений. Однако такие варианты для улучшений все-таки остались:
- изменение фаз газораспределения и…
- изменения стратегии подачи топлива в реальном времени
Самый важный вопрос: а зачем это все нужно, и какой от этого толк?
Понятно, что все эти технологии стоили очень дорого в разработке и просто так ни одна частная компания не пошла бы на вложение средств такого масштаба, а речь идет о сотнях миллионов долларов.
Основным стимулом для автопроизводителей было и является обязательное снижение токсичности выхлопных газов и одновременно понижение расхода топлива. Показатели расхода топлива рассчитывается по выбросам углекислого газа на километр и в зависимости от этого автомобиль получает иное налогообложение, или, в принципе, допускается на дороги общего пользования.
Современные решения в моторостроении дали возможность:
- снизить почти на 25% показатель расхода
- поднять удельную мощность и динамику серийного до показателей спорткаров 90-х годов
- довести показатели экологичности выхлопа до норм ЕВРО 6.
|