Цитата:
Допис від Poshtarik
ИМХО дизельный двигатель в классическом его понимании, такая штука, которая всю жизнь должна работать почти на холостых оборотах и выдвать максимальный крутящий момент, а все апгрейды его только портят с этой точки зрения в угоду экономичности и экологии. так что не особо вреден еще раз ИМХО
|
Не зовсім так. Раніше дизельний двигун був низькооборотним через технічну неможливість інжекторів дрібнодисперсно розпилювати важке паливо, яке, крім того, що важке, ще й погано випаровується і змішується з повітрям. Форсунки (інжектори) були низькопродуктивними (повільними) і не могли вчасно подавати паливо при високих обертах. Це основна причина. Зараз є багато досить високооборотних дизельних двигунів, в яких насос-форсунки працюють швидко і добре розпилюють паливо. Та й електроніка (різні датчики), якої раніше в дизельних двигунах було значно менше, теж допомагає дизелю крутитися швидше. А високий крутний момент дизеля не від низьких обертів, а від високого ступеня стиснення - від 17 і вище (максимум, якщо не помиляюся, десь 24) в залежності від де-яких факторів, наприклад, наявності турбокомпресора.
Холостий хід - самий неекономічний і, відповідно, токсичний у всьому діапазоні обертів. Причина - погане наповнення і очищення циліндрів, коли для підтримання малих обертів потрібно подавати збагачену суміш, принаймні, мова йде про атмосферні двигуни. В турбокомпресорних все дещо інакше.
Ви їздили в мікроавтобусах "Івеко" (використовуються в маршрутних перевезеннях) ? Там стоять дизельні двигуни, в яких "зелена" (економічна) зона обертів - від 1500 до 3000 об./хв. Про які "майже холості" оберти ви говорите ? Можливо, ви говорите про дизелі довоєнних і післявоєнних років ? Тоді - так.