Цитата:
Допис від sergio1965
Здраствуйте.
Давно думаю про збільшення термічного коефіцієнта корисної дії свого двигуна, тобто, про збільшення ступеню стиснення робочої суміші. Причина - робота мого двигуна на СПБТ. Чув, що біпаливні французькі двигуни (Renault), що ще з заводу обладнані ГБО, мають ступінь стиснення щось близько 13. Для чого це потрібно ?
1. Збільшення крутного (тягового) моменту двигуна при роботі на СПБТ.
2. Зменшення витрат СПБТ (на витрати бензину це вплине мало).
3. При збільшенні ступеню стиснення збільшується швидкість горіння газоповітряної суміші, що має позитивно позначитися на ресурсі ГБЦ, тобто, клапанів та їхніх сідел.
В кого із знаючих людей є якісь думки стосовно цього ? Можливо, в когось є досвід ?
|
1-так, буде
2-а звідки брати енергію на стиснення? витрати на компресію знівелюють на 80-90% приріст потужності, і нема різниці яка буде паливна суміш, газо- чи бензиноповітряна, навпаки, краще дефорсувати і додати турбокомпресор
3- це з якого дива? у більш стиснутої суміші вище опір на пробій, а це значить потрібні інші свічки, дроти високої напруги і індуктори, або зменшити міжелектродну дистанцію з 1,1 до 0,9-0,7 що неминуче приведе до зменшення енергії іскри
до того ж у нас дно ГБЦ пласке, якщо його нема куди шліфувати, є єдиний метод - затиснути (укоротити) шатуни і поставити колінчатий вал з збільшеною амплітудою
ІМНО - не варто цим займатись, або турбокомпресор, або забити