Цитата:
Сообщение от maestro
Ну, а если серьезно?
|
тормозуху давно менял? очень похоже на медленный "откат" колодок от диска, возможно есть коррозия и затруднен обратный ход поршня, ну или возвратные кольца (уплотнительная манжета) потеряли упругость/геометрию, при рабочем ходе поршня она упруго деформируется, а после снятия давление в цилиндре немного возвращает поршень назад, чем обеспечивает микрозазор между колодкой и диском, если этого микрозазора не будет - диск себя освободит сам, за счет биения при начале движения.
Еще вариант - подклинивают направлющие пальцы плавающей скобы
приблизительно так
Эта конструкция на данный момент самая распространенная и поэтому уделим ей особое внимание. Итак, начнем, тёмно-серым в нашем случае изображена скоба колодок (1), так сказать направляющая, по которым перемещаются колодки поперечно по отношению к диску. Но эта же скоба не дает передвигаться колодкам продольно, соответственно, все усилие при торможении передается на этот узел, он же в свою очередь прикручен к неподвижной части, это может быть как поворотный кулак, так и кронштейн ступицы и т.п. бывает, что она является неотъемлемой частью поворотного кулака. Голубым нарисована направляющая суппорта (2), по которой суппорт перемещается поперечно диску, в след за колодками, это позволяет прижимать тормозные колодки независимо от равномерности износа. Уплотнительное кольцо или демпфер (3) не позволяет суппорту «болтаться» на направляющих, а удерживает его в правильном положении, исключая увеличение зазора между диском и колодками, нужно отметить, что данный девайс есть не у всех производителей. Естественно, что все это закрыто пыльником от грязи и воды. Светло-серым изображен суппорт (4) с цилиндром в котором ходит поршень (5) зеленого цвета, или рабочий цилиндр по-другому, все это так же закрыто пыльником. Еще между поршнем и цилиндром стоит манжета (6), чтобы не «убегала» тормозная жидкость))). Поршень давит на колодки (7), которые зажимают диск (8) при торможении, собственно нагрузки суппорт несет только по сжатию колодок. Для замены и прокачки тормозной жидкости (9) на схеме оранжевого цвета, существует штуцер (10). На схеме изображена работа всего узла в целом, повторюсь, что этот тип является наиболее распространенным, но не лучшим, на мой взгляд, главный фактор это простота и цена соответственно.
Вот так примерно выглядяд необслуженные тормозные цилиндры со временем
почитай
здесь, написано правильно в общих чертах