Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

olegoo
[QUOTE]Оффтоп. Можно поставить и на новую Элантру по аналогу, только надо знать, как. А официалы городят черт-те что[/QUOTE]
Ставил Андрюха, т.е. криворукость отметаем это раз.
Два, это сказали не официалы Хюндай, а представители пандоры, он ездил к ним в сервис.

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[I]Да, и в заключении, Тушкан МТ не заведется с буксира без аккумулятора или с убитым аккумулятором, бензонасос не сможет поднять давление в рампе до рабочего (проверено неоднократно)
и еще, если напряжение ниже 8В, форсунки не откроются[/I]


У меня тоже как-то просел аккум.(долго работала музыка, были открыты все двери, горели лампочки) так два мужичка толкнули - завелся без проблем с полуметра от задней передачи.

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

Прикуривание принцип работы:

При «прикуривании» аккумуляторы двух автомобилей соединяются параллельно («плюс» на «плюс», «минус» на «минус») с помощью специальных стартер-кабелей — толстых одножильных проводов. Такие кабели имеют достаточно большое сечение токоведущей жилы и оснащены клеммами для подключения к аккумуляторным батареям.

Не рекомендуется запускать двигатель при работающем двигателе автомобиля-донора. Это связано с тем, что при запуске стартер потребляет очень большой ток. Стартерная аккумуляторная батарея предназначена для отдачи тока большой силы, автомобильный генератор — не рассчитан на большой ток в сотни ампер. Генератор и аккумулятор работают параллельно (в буфере), но напряжение, отдаваемое генератором, немного больше, чем у автомобильного аккумулятора (генератор выдаёт напряжение через выпрямитель и регулятор напряжения в пределах 13,7—14 вольт, автомобильный аккумулятор — 12—12,5 вольт. При «прикуривании» с работающим двигателем через генератор автомобиля-донора пойдёт большой ток, на который он совершенно не рассчитан, при этом возможен отказ выпрямителя и регулятора напряжения. Гораздо лучше, если после запараллеливания батарей поработать двигателем донора 10—15 минут на средних оборотах, с целью подзарядки севшей батареи запускаемого автомобиля. Также при нескольких неудавшихся запусках следует иметь в виду, что если запустить двигатель донора, то его генератор начинает заряжать сразу две разряженные батареи и отдавать предельный для него ток и сильно нагреваться, при этом через некоторое время возможен его отказ из-за теплового разрушения обмоток или схемы выпрямителя. Именно поэтому не стоит устанавливать на малолитражные легковые автомобили аккумуляторы с большой ёмкостью (от тяжёлых грузовиков) — в случае глубокого разряда батареи маломощный генератор может просто сгореть.

Меры предосторожности:
«Прикуривание» считается небезопасным методом запуска и при несоблюдении мер безопасности можно повредить электрооборудование как запускаемого автомобиля, так и автомобиля-донора. Поэтому следует соблюдать меры предосторожности:

При прикуривании очень важно соблюдать полярность подключения аккумуляторов, а также не допускать коротких замыканий, которые возможны, к примеру, если случайно коснуться двумя зажимами кузова автомобиля. Всегда первым подключается +, затем -. Отключается первым -, затем +;
При запуске двигателя через провода проходит ток порядка 200—400 А, в зависимости от типа и мощности двигателя, поэтому необходимо проверить маркировку стартер-кабеля. Если кабель не рассчитан на соответствующий ток, возможно возгорание изоляции;
Необходимо убедиться, что у обоих автомобилей одинаковое бортовое напряжение. У легковых автомобилей это обычно 12 В, у грузовых может быть 24 В.
Разряженная батарея запускаемого автомобиля должна быть исправна. В случае её неисправности (течи электролита, замыкания пластин и т. д.) может произойти перегрев батареи, или даже взрыв;
Минусовую клемму нужно подключать только на «массу» (кузов автомобиля или картер двигателя), а не на клемму аккумуляторной батареи.
Никогда при «прикуривании» не отсоединяйте аккумулятор от сети автомобиля. В большинстве современных автомобилей напряжение аккумулятора используется в качестве «опорного» в схеме регулятора напряжения автомобильного генератора, и при его отсутствии генератор может выдать любое напряжение, несколько десятков вольт — а это неминуемо выведёт из строя всю сложную электронику.

Взято [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5"]тут[/URL]

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[QUOTE=Lazer;432400]

При «прикуривании» [U]аккумуляторы двух автомобилей соединяются параллельно («плюс» на «плюс», «минус» на «минус») [/U]с помощью специальных стартер-кабелей....

...

Минусовую клемму нужно подключать [U]только на «массу» (кузов автомобиля или картер двигателя), а не на клемму аккумуляторной батареи[/U].[/QUOTE]

Ню-ню... :dash:

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

Все правильно написано:
[URL=http://radikal.ru/big/33cc4015c37248568619064408b1c0af][IMG]http://s018.radikal.ru/i514/1510/9e/d1a3ce130e96.jpg[/IMG][/URL]

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

Не один десяток раз подключали + к+ а - к- а не на массу, пока все отлично.

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[quote=Vadon;432419]пока все отлично.[/quote] ключевое слово [B]ПОКА[/B]

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

Я ни разу не видел, чтобы при подобной операции кто-нибудь цеплял "-" к корпусным деталям - всегда цепляют к аккумулятору...

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[QUOTE=Alex Under;432427]Я ни разу не видел, чтобы при подобной операции кто-нибудь цеплял "-" к корпусным деталям - всегда цепляют к аккумулятору...[/QUOTE]
а кто видел взрыв аккумулятора издалека (кто видел перед собой, тот точно уже ничего не цепляет), тот цепляет за скобу генератора или еще какую то хрень на двигателе

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[quote=Lazer;432400]Прикуривание принцип работы:[/quote]
Спасибо, реально некоторых вещей не знал

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[quote=VIC;432428]цепляет за скобу генератора или еще какую то хрень на двигателе[/quote]
Есть ли разница, куда цеплять скобу (части двигателя или кузов), учитывая состав метала и токопроводимость?

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[quote=VIC;432428] кто видел взрыв аккумулятора [/quote]
как я понимаю в своей тоерии - взрыв из-за искры в парах аккумуляторных
с другой стороны - акк у нас не упакован даже в салон, как у тех же бэх
плюс при открытом капоте пока топчешься - всяк сквознячОК продует
откель парам сконцентрироваться? (главное - где)

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[QUOTE=mouse;432430]Есть ли разница, куда цеплять скобу (части двигателя или кузов), учитывая состав метала и токопроводимость?[/QUOTE]
а пофиг, лишь бы жесткая связь, обычно генераторная скоба, лишь бы подальше от аккумулятора
[QUOTE=kym;432431]всяк сквознячОК продует
откель парам сконцентрироваться? (главное - где)[/QUOTE]
глянь вентотверстия сбоку аккумулятора, иногда оттуда "дует" гремучка

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[quote=mouse;432429]Спасибо, реально некоторых вещей не знал[/quote]
+1 Большое спасибо.

Re: А як Тушкан реагує на "прикурювання" ?
 

[quote=VIC;432433]глянь вентотверстия сбоку аккумулятора, иногда оттуда "дует" гремучка[/quote]
а в случае скидывания клеммы для разных случаев и потом ее одеть - те же условия: и искра при контакте, и та же вентиляция никуда не делась....
как в таком случае?