Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

Вобщем так, сегодня было немного времени и удалось подружить Торк с плагином хюндай адванс с дизелем. Скажу сразу, работает крайне нестабильно, так что толком снять параметры на ходу не удалось, поскольку подключение торка отвалилось. Что делал:

- в настройках профиля нужно установить вот такой предпочтительный протокол

[URL="http://radikal.ru/fp/af2c78f8c41f4dd9bf4523059325398c"][IMG]http://s020.radikal.ru/i717/1403/80/9cdf7cc04ef6t.jpg[/IMG][/URL]

- ждем подключения, может подключать очень долго, иногда до пары минут, иногда не подключает и сваливается в автоматический поиск, тогда нужно перезайти, чтобы подключило именно на этом протоколе

- появились вот такие датчики [HADV]

[URL="http://radikal.ru/fp/b1cff192d9a74be98c84c47ff42fba8a"][IMG]http://i023.radikal.ru/1403/46/092600df372dt.jpg[/IMG][/URL]

ну первое типа температура АТФ - не работает - показывает постоянно минус 40

второе - передача АКПП

еще

[URL="http://radikal.ru/fp/473b62c77713483ba0da92fc41192e5e"][IMG]http://s006.radikal.ru/i214/1403/2a/7160750b4268t.jpg[/IMG][/URL]

что за выходная скорость не понял
два по гидротрансформатору типа процент блокировки и какие то обороты покоя
и четвертый по скорости турбины

- как работает - на холостых положение паркинг

[URL="http://radikal.ru/fp/0114fa901bfd4d568e31a531dc8adbfe"][IMG]http://s52.radikal.ru/i137/1403/9a/3482e4eabcdft.jpg[/IMG][/URL]

типа турбина вращается 718 об и обороты покоя трансформатора 524, процент блокировки 0, ну оно и понятно, надо бы на скорости после 80 км/час проверить

- положение драйв, холостые, стоим

[URL="http://radikal.ru/fp/01a4427f409449339352d40f7ea6888d"][IMG]http://s020.radikal.ru/i713/1403/22/60effb540a64t.jpg[/IMG][/URL]

как видим, турбина типа сразу успокоилась, показало первую передачу, зато какие то обороты покоя гидротрансформатора возросли до 1236

- перевожу стоя на холостых селектор АКПП на вторую передачу

[URL="http://radikal.ru/fp/8536590e5b674fa8b364ad70fb170cb4"][IMG]http://s004.radikal.ru/i206/1403/b6/51041372798dt.jpg[/IMG][/URL]

ничего кроме передачи не поменялось

- дальше пришлось заглушить, потом при заводке так и не захотел подключится на этом протоколе, наверное надо было не глушить, но не получилось

короче пока толку мало, но направление куда копать вроде есть...

Диагностика ЛЗ1 и катализатора ScanMaster-ELM
 

Приветствую, форумчане! И так. Tucson 2.0 5MT 4x4 2007 года. ГБО. Пробег по спидометру 100 т. (хотя, реальный, наверное, тысяч около 200). С момента покупки в 2013 (83 т. км.), постоянно появляется ошибка Р0133 (Медленный отклик от датчика кислорода) с периодичностью от 60 км и до несколько сот км. Беспокоит увеличенный расход пропана (город: зима 16-18л., лето 15-16) и, как мне кажется, слабовата тяга, особенно в гору. Поменял свечи, провода, компрессия и зазоры клапанов в норме, почищен дмрв, клапан хх, дроссельная заслонка. Газовщики говорят, что настройки для газа в норме и советуют сменить ЛЗ1. Ездил на бензе - расход также увеличенный. Первый катализатор удалось глянуть снизу на выходе – соты белые, не разрушенные. Сверху не знаю как посмотреть, так как катализатор совмещен с вых. колектором (на нем трещин нет). Купил адаптер Bluetooth ELM327. Прогой ScanMaster-ELM 2.1 сохранил log файл, который и прошу Вас посмотреть. Из того, что я уже успел прочитать в нете о показателях работы лямбда-зондов, то, похоже на то, что мой ЛЗ1 «умирает» и нуждается в замене? Также, действительно ли график работы ЛЗ2 говорит, что нужно менять и 1-й катализатор или могут быть еще какие причины повторения графика ЛЗ1?
В log файле тестировал: холостой ход по 30 секунду на газе, потом до 60с. на бензе, дальше езда по городу до 200 секунды на газу, после до конца – бензин.
Так как не могу прикрепить вложение, мой log файл размещен по ссылке [url=http://webfile.ru/ba6669cf79f059df383ad53962934a01]Скачать160314 гб.glf[/url]
Буду благодарен за Ваши советы.

Re: Диагностика ЛЗ1 и катализатора ScanMaster-ELM
 

С какого датчика Torque берет показание "Air temp"? Что это за температура? Сразу скажу, что отличается от температуры на дисплее климата на несколько градусов т.е. не с датчика возле радиатора. Вопрос возник из-за резких скачков этого параметра, в основном показывает +-2 градуса от уличной температуры, но может в момент измениться на градусов 10, а потом через некоторое время резко вернуться обратно.

Відповідь: Re: Диагностика ЛЗ1 и катализатора ScanMaster-ELM
 

Вроді з повітрязабірного патрубка.

Re: Диагностика ЛЗ1 и катализатора ScanMaster-ELM
 

[quote=idlviv;385660]С какого датчика Torque берет показание "Air temp"? [/quote]С [URL="http://tucson-club.org.ua/showthread.php?t=17030&highlight=%E4%EC%F0%E2"]MAFа[/URL], ДМРВ по нашему. У меня показывает стабильно выше забортной, но оно и понятно - под капотом теплее.

Правда не знаю какой тип датчика стоит на бензинке.


Ну и еще в настройках торка тип датчика можно выбирать, попробуй поменять. может и температура скакать не будет.

Re: Диагностика ЛЗ1 и катализатора ScanMaster-ELM
 

В моем варианте стоит MAP-сенсор, а для температуры во впускном коллекторе есть отдельный датчик (в Torque называется Intake)

Re: Диагностика ЛЗ1 и катализатора ScanMaster-ELM
 

Народ, есть ScanMaster скачаный с сайта, есть ELM327 блютус, ноут с ХР и ЮБС-блютус свистком. Скажите что и где нада прописать, чтоб посмотреть мгновенный расход топлива.
Может кто бросит файл настроек под 2 литра зажигалку с ручкой или посоветует другую прогу где это просто и нормально выводится, но только под винду.

Re: Диагностика ЛЗ1 и катализатора ScanMaster-ELM
 

[QUOTE=_VICTOR_;397249]Народ, есть ScanMaster скачаный с сайта, есть ELM327 блютус, ноут с ХР и ЮБС-блютус свистком. Скажите что и где нада прописать, чтоб посмотреть мгновенный расход топлива.
Может кто бросит файл настроек под 2 литра зажигалку с ручкой или посоветует другую прогу где это просто и нормально выводится, но только под винду.[/QUOTE]

для твоих целей (мгновенный расход топлива) под винду лучше использовать программу hobdrive.
можно бесплатную. тех функций хватит.

Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

Я не совсем понимаю желание использовать именно виндовозную программу... :confused:
Чем Торк под Андроид не устраивает - на смартфоне всё гораздо мобильнее и проще... :o

Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

[QUOTE=Alex Under;397314]Я не совсем понимаю желание использовать именно виндовозную программу... :confused:
Чем Торк под Андроид не устраивает - на смартфоне всё гораздо мобильнее и проще... :o[/QUOTE]

потому, что _VICTOR_ использует ноутбук. там виндовс.
под торк нужно смартфон искать, андроид..... много лишних накладок

Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

[QUOTE=Alex Under;397314]Я не совсем понимаю желание использовать именно виндовозную программу... :confused:
Чем Торк под Андроид не устраивает - на смартфоне всё гораздо мобильнее и проще... :o[/QUOTE]

Ну проблемс есть такой, там где есть андроид - нет блютуса, где есть блютус - нет андроида, а продавать то что есть чтоб купить что-то универсальное - не то время. ;)
А у кого есть ХОБ под винду с настройками под 2 литра механику?

Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

[quote=_VICTOR_;397329]А у кого есть ХОБ под винду с настройками под 2 литра механику? [/quote]
там ничего сложного
скачал - установил - запустил и работаешь :)

Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

Получил с Али и я девайс (самый правый на приводимой в более ранних сообщениях картинке - белый). Встал в диагностический разъем нормально. Разве что чуток отогнул его, так как становился впритирку.
Сразу попробовал какую-то программу русскоязычную - девайс определился сразу (программа сама предложила включить блютуз). Правда показания датчиков не сразу были видны, только после 3 или 4 соединения (что-то долго обменивался планшет с ОБД2).
Прочитал здесь про Торк (пока Lite), установил, завтра буду пробовать с ним.
Кто с ним работал, какие будут рекомендации, чтобы не наступать на грабли. Какие из показателей датчиков наиболее интересные.
Интересуют в первую очередь связанные с расходом, мгновенным расходом, уровнем топлива, качеством топлива (типа угла опережения зажигания).
Ну и если еще что-то посоветуете, что может иметь прикладное применение, тоже буду благодарен

Відповідь: Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

Все описано вище. Нового ніхто не винайшов.

Re: Компютерная диагностика в полевых условиях
 

Так в тому-то й справа, що "вище" (перечитав за останні 2 роки) тільки загальні рекомендації про користування Торк-ом та плагіном під наше авто.
Причому не знайшов, щоб цей плагін дав щось додаткове, що мало прикладне використання, тільки щось на кшалт "щось показує, але не зрозумів що".
Є перелік всіх датчиків, в одному з Ваших повідомлень, але без пояснень якими користуєтесь (важливо власний досвід, а не загальні фрази) і які з них вважаєте користними.
Добре, дякую за "допомогу", спробую сам розібратись та відпишусь